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圖：由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院研發(fā)的第一套國產(chǎn)飛機跑道攔阻系統(tǒng)已應(yīng)用在云南支線機場騰沖機場。CFP 資料圖
為防止飛機沖出跑道安全區(qū)造成嚴(yán)重后果，我國將要求在民用機場和支線機場的飛機跑道端安全區(qū)外安裝特性材料攔阻系統(tǒng)。
記者15日從民航局獲悉，中國民航局發(fā)布的《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》第一修訂案和《民用航空支線機場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》第一修訂案，分別新增EMAS（特性材料攔阻系統(tǒng)）規(guī)劃原則、關(guān)于支線機場安裝EMAS的條款。
將于7月1日起實施的這兩個修訂案指出，對于跑道端安全區(qū)外存在陡坎、深溝、水面、道路、障礙物等危險地形，飛機一旦沖出安全區(qū)會造成嚴(yán)重后果的機場，應(yīng)在充分論證的基礎(chǔ)上，采取安裝特性材料攔阻系統(tǒng)等措施，提高安全裕度。
據(jù)了解，飛機沖出跑道是航空事故中危害程度較大的問題之一。而EMAS由具有特定力學(xué)性能的泡沫混凝土組成，以數(shù)十厘米的厚度鋪設(shè)在跑道延長線上，形成一個攔阻床。飛機在萬一沖出跑道的情況下進入攔阻床時，泡沫混凝土破損吸能，最終使飛機停止在阻攔床中。EMAS的應(yīng)用能夠提供與標(biāo)準(zhǔn)跑道端安全區(qū)相同的安全保障，節(jié)省機場用于跑道端安全區(qū)的土地面積，有利于增強機場保障能力。
據(jù)悉，2012年，由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院研發(fā)的第一套國產(chǎn)飛機跑道攔阻系統(tǒng)已應(yīng)用在云南支線機場騰沖機場。
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