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日前，民航局網站一則《航空器登記號改革 可用號源拓展至85900個》的消息引起了廣泛關注。這樣的改革并未公布相關的文件，只是披露了對應一些細節，本文對細節進行簡析并計算航空公司未來有多少登記號可用。

改革要點

此次改革遵循“保證實用”的原則，保持四位編碼不變，在第三、四位字段增加了英文字母的使用，并對前兩位字段進行了明確定義。其中，第一位字段用來區分運輸類、通用類、無人機和備用（含臨時國籍登記號）四類航空器。第二位字段用做航空器類別細分，運輸類航空器按照制造商區分，通用類航空器和無人機按照螺旋槳、旋翼、噴漆和其他航空器進行區分。

從今年3月1日起，民航局已正式采用新型編號管理方式，對新申請的運輸類航空器（含噴氣公務機）仍使用四位數字編號，對新申請的其他類型航空器則使用以字母結尾的編號。在役航空器退出后，其四位數字號號源將沿用現行編號和給號方法繼續分配給運輸類航空器重復使用。

考慮到民用航空器的更換周期，預計本次改革將有10-15年的過渡期。在過渡期結束后，運輸類航空器全部使用四位數字編號，其余類型航空器一律使用字母結尾的四位數字和字母組合編號。這將便于區分各類航空器及數量統計，提升我國民用航空器的管理水平。

航空公司登記號遐想

根據民航資源網《2014中國內地飛機運營情況報告》數據截至2014年9月底，報告顯示中國內地民航運營中客機的總架數為2198架，2015年5月22日，通航資源網正式發布《2015中國內地通航企業實力報告》。截至2015年3月底，中國內地擁有的公務機數量共計252架。

眾所周知，我國大陸地區飛機登記號為四位數字編碼，最大容量為1萬個。根據新的改革方案，過渡期后，這1萬個編號全部由運輸類航空器使用。

我國民航高速發展，波音公司此前《當前市場展望》預測我國2033年航空公司擁有飛機6930架。另據統計，2014年年度空客共交付中國153架飛機，波音交付中國155架飛機?？紤]公務機數量亦會有一定增長，那么有朝一日這1萬個編號全滿后，還有多少編號供航空公司使用呢？

航空公司屬于運輸類，意味著第一字段屬于數字“X”。

我國航空公司目前運營飛機制造商目前有空客公司、波音公司、西飛公司、龐巴迪公司、巴西航空工業公司，未來還有中國商飛，不排除中俄蘇霍伊商用飛機項目加入后占據一席（陜西西咸新區建設俄羅斯商用飛機運維中心）。根據最新的規則，第二字段屬于數字，現有制造商5家，未來可能加入2家。假設空客公司為1，以此類推，中俄蘇霍伊商用飛機為7。

根據最新方案，第三、四位字段增加字母使用，那么第三位可以使用“0-9”、“A-Z”，共有36個字符可用，同理，第四位亦有36個字符。

以空客公司飛機為例，可用登記號前兩位數字固定，假設為11，三四位自由，空客系列飛機可用注冊號1296個，考慮現行數字規則下，11XX已占用100個，那么新規則的制定為空客系列飛機實際新增可用注冊號1196個。波音系列飛機亦同。7家制造企業至多新增8372個注冊號。

若考慮字母“B”、“I”和“O”容易與“8”、“1”和“0”混淆，禁用“B”、“I”和“O”，單一制造商飛機新增可用注冊號989個。7家制造企業至多新增4945個注冊號。

目前空客、波音系列飛機仍是我國航空公司使用的主流機型，隨著我國民航高速發展，當空客、波音系列飛機注冊號接近飽和時，局方該如何制定新的方案仍是一個有趣的關注熱點。

美國國籍注冊標志中數字后的字母由申請人選定。因此字母多與航空公司的名稱有關，比如N104UA為美國聯合航空公司曾經運營的飛機，104為流水號，代表注冊飛機注冊的順序。我國航空公司如三大航是否會將“CA/CZ/MU”等三四位特定字母組合的飛機編號申請注冊，也會是未來有趣的觀察熱點。