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直升機超低空飛行運用最多的還是在軍航的飛行訓練中。然而，我們平時很少聽到軍航在超低空訓練中發生墜機的案例，倒是在通航的飛行中，關于超低空事故的消息不絕于耳。6月6日，又一架直升機在密云水庫失事，2名年青的生命消失，令人扼腕嘆息。

飛行按高度可分為超低空飛行（真高100m以下，常用于農林作業、觀光旅游、搜索救援等）、低空飛行（真高100-1000m，常用于訓練、跳傘、空投、農林作業等）。特別是在超低空飛行時，天地線模糊，大地撲面而來，會對飛行員的視覺產生強烈的刺激。這種刺激一方面可以使人神經興奮，產生一種愉悅感；但更多的是引起飛行員不由自主的緊張，使得操縱能力降低。在這種情況下，可控飛行撞地（Controlled flight into terrain，簡稱CFIT）發生的概率隨之提高。

在筆者20多年的軍旅生涯中，也曾接觸過幾起直升機超低空飛行過程中撞線、撞地、觸水的飛行事故。通過事故原因調查后發現，將超低空飛行事故原因統統解釋為飛行高度不足顯然是過于簡單了。從技術原因上看，大概有下面幾種原因：一是飛行員操縱不當，導致直升機直接撞線、撞地和觸水；二是較長時間超低空大速度飛行，飛行員產生錯覺，導致直升機撞線、撞地和觸水；三是能見度降低（如遇到危險天氣，進入霧霾，或旋翼吹起塵土、水霧），飛行員丟失狀態導致直升機撞線、撞地和觸水。為防止此類事故的發生，軍方采取的措施還是相當嚴格的。一方面，超低空飛行訓練，是必訓課目。每名飛行員在進入戰術駕駛課目訓練后，都會進行超低空（掠地、掠水）飛行訓練；另一方面，對進入超低空飛行訓練的飛行員也設置了相當高的條件：必須完成全部基礎、應用駕駛課目訓練（400-500飛行小時），有教員帶飛檢查后方可逐步實施。此外，在完成超低空飛行訓練之后，每年都要有一定的飛行時間來保持，否則，飛行員就難以保持超低空飛行技能，甚至找不到超低空飛行的感覺。

超低空飛行是把雙刃劍，運用不當，就會帶來傷害。在超低空飛行訓練時，盡管有最低飛行高度的限制、空中紀律的約束，但一些年青的飛行員還是會私自降低高度，擦樹梢、刮電線、洗機輪（飛行高度過低，機輪與水面接觸）的事故征候也時有發生。通過交流了解，飛行員之所以降低飛行高度，除了對飛機性能、機載設備、飛行技術的自信外，超低空飛行時那種刺激、難以描述的興奮、愉悅感，也是原因之一。但這種對安全飛行的忽視，帶來的后果卻是極其嚴重的：直升機超低空飛行發生事故，根本沒有處置時間，基本上都是一等（機毀人亡）。

對于此次密云水庫R44直升機失事，在局方事故調查結果出來之前，不敢妄加評論。從報道上看，機上人員為26歲的教員和23歲的學員。目擊者稱直升機連著撞斷了三根水庫邊的高壓電線桿，直接掉進了水庫里。就事論事，在進行初級飛行訓練時，能否超低空飛行？帶飛的教員是否具備超低空飛行的能力？值得反思。

附：

直升機在水面上空飛行，局方《直升機安全運行指南》（AC-91-FS-2014-22）給出的安全建議：

a） 建議機組成員接受“水下逃生培訓”。

b） 盡量避免在低于該機型旋翼直徑以下的高度上懸停。如任務需要，機組應分工明確并設定好無線電高度表（如安裝）在一個高度值，一旦低于此高度會提醒機組；在水面上空做低于旋翼直徑以下的高度懸停飛行時，下洗氣流會將水卷起到直升機風擋玻璃上，短時間內可能會使飛行員失去目視參照。

c） 天空和水面周圍的山、建筑物等會倒影在清澈且平靜的水面上，這種現象易造成飛行員視覺上的判斷錯誤，因此在這種水面上空低高度飛行時避免做突然的機動動作、大坡度盤旋等。

d） 在沿江河低空飛行時，特別注意橫跨江河的高壓電線，因背景環境是水面而不易被發現，可以先找到江河兩岸的線塔，通過線塔來判斷電線的走向。

e） 在一些溫差較大地區的內陸湖泊上空飛行時，特別注意湖面上空形成的平流霧和蒸汽霧，一旦進入霧區立刻上升到安全高度。

f） 建議盡可能保持真高不低于500英尺，盡量避免低于200英尺以下的水面上空飛行。