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雙發(fā)失效飛機(jī)靠什么飛行

當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效之后，飛行將會(huì)面臨很多問(wèn)題：

發(fā)動(dòng)機(jī)原本是幾乎飛機(jī)上所有系統(tǒng)工作的動(dòng)力來(lái)源，一旦兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會(huì)受到影響。這時(shí)候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴(yán)重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限……

飛機(jī)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，只能像滑翔機(jī)一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢(shì)，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就只能持續(xù)下降高度，直到接地。

對(duì)于波音737及以下的非電傳操縱的飛機(jī)，即使失去所有的液壓系統(tǒng)，飛機(jī)仍然可以依靠直接連接于操縱面的駕駛盤來(lái)控制飛機(jī)。

但是像空客A330、A320、波音B757、B767、B777、B787這些雙發(fā)飛機(jī)，因?yàn)槠渲亓窟h(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)僅靠人力極限力量所能控制的強(qiáng)度（扳動(dòng)飛機(jī)操縱面所需力氣遠(yuǎn)大于兩個(gè)飛行員的最大力氣），而且很多（320、330、777、787）也是電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)，飛機(jī)駕駛艙的駕駛盤（駕駛桿）沒(méi)有直接像波音737或者更小的飛機(jī)一樣直接通過(guò)鋼索連接至飛機(jī)的各個(gè)操縱面。飛機(jī)駕駛盤（駕駛桿）操縱飛機(jī)時(shí)必須依靠液壓系統(tǒng)完成操縱。完全喪失液壓系統(tǒng)，飛機(jī)就很難控制飛行了！所以這些飛機(jī)都是設(shè)計(jì)了一個(gè)叫沖壓渦輪的緊急裝置：

當(dāng)飛機(jī)上兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都失效或其他緊急狀況時(shí)（或者所有發(fā)電機(jī)失效等情況），沖壓渦輪自動(dòng)放出。沖壓渦輪類似一個(gè)電風(fēng)扇葉片一樣，因?yàn)轱w機(jī)在空中飛機(jī)時(shí)，必須保持大于失速速度飛行，這個(gè)渦輪就依靠飛機(jī)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度吹動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)一個(gè)應(yīng)急發(fā)電機(jī)和液壓泵，可以提供應(yīng)急的電力和液壓。應(yīng)急的電力可以提供給最重要的儀表和系統(tǒng)使用，有限的液壓可以有限度的安全操縱飛機(jī)。

飛機(jī)也可以在一定高度啟動(dòng)APU（輔助動(dòng)力裝置）提供電力，以及在低高度提供引氣供客艙增壓或者輔助啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

雙發(fā)失效是不是很危險(xiǎn)

當(dāng)然很危險(xiǎn)，因?yàn)闆](méi)有了動(dòng)力，飛機(jī)只能靠消失高度維持飛機(jī)的速度，在有限度的時(shí)間內(nèi)設(shè)法重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或者尋找合適的迫降地點(diǎn)迫降。

從報(bào)道事后來(lái)看，飛機(jī)沒(méi)有做額外的檢查和維修，該飛機(jī)應(yīng)該沒(méi)有遭到冰雹或雷擊，應(yīng)該只是簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，具體原因我們期待新加坡航空進(jìn)一步說(shuō)明。從原理上說(shuō)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是因?yàn)橄ɑ鸲鴽](méi)有其他損壞，空中啟動(dòng)是比較容易的。

發(fā)動(dòng)機(jī)空中怎么啟動(dòng)

對(duì)于所有雙發(fā)飛機(jī)，如果雙發(fā)失效了，除了一些具有沖壓渦輪的飛機(jī)可以獲得額外的有電力之外，飛機(jī)上的電瓶至少可以提供30分鐘的直流和交流應(yīng)急用電，飛機(jī)上還有一個(gè)叫APU的，也可以提供一定的輔助。

APU（輔助動(dòng)力裝置），通常安裝在飛機(jī)尾部。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是一個(gè)迷你發(fā)動(dòng)機(jī)，不能提供推力，但是能提供有限的電力和引氣，而電力可以用于驅(qū)動(dòng)一些液壓系統(tǒng)，引氣可以供增壓使用或者啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。APU空中可以提供一些最緊要的補(bǔ)充，地面可以提供電力和空調(diào)。有些飛機(jī)APU空中不需要工作，只能在地面工作，比如波音747的APU。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種方法，一種是利用風(fēng)轉(zhuǎn)自己?jiǎn)?dòng)，這時(shí)一般需要飛機(jī)速度較大，和沖壓渦輪原理一樣，飛機(jī)向前的速度帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)滿足一定轉(zhuǎn)速和條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)只要供油，點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以啟動(dòng)成功了。第二種是發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速達(dá)不到自己?jiǎn)?dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，這時(shí)就需要引氣輔助啟動(dòng)，如果雙發(fā)失效，可以通過(guò)先啟動(dòng)APU，然后使用APU引氣提供給發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到最低要求時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)供油點(diǎn)火就可以啟動(dòng)了，這個(gè)和飛機(jī)通常在地面啟動(dòng)是幾乎一模一樣的。

如果飛機(jī)APU故障或者不可用，飛行員還可以依靠快速下降高度增加飛機(jī)的速度，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)轉(zhuǎn)的速度也會(huì)增加到最小啟動(dòng)的轉(zhuǎn)速，這時(shí)候也有可能成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但這種方法損失高度很快，因?yàn)殡p發(fā)同時(shí)失效的幾率并不大，同時(shí)幾種不利情況疊加一起的情形就更小了！

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的可能原因

新航這次空中雙發(fā)同時(shí)失效的原因還沒(méi)有披露出來(lái)，我們不清楚具體發(fā)生了什么！

對(duì)于前兩起雙發(fā)失效事件，在一次和飛機(jī)制造商（波音公司）的交流會(huì)上，有發(fā)動(dòng)機(jī)專家曾經(jīng)談起2006年QR889的事件，依照他們的解釋，對(duì)于這種在空中熄火的情況，他們也一直在研究，但是并沒(méi)有一個(gè)明確的直接的原因可以解釋（波音飛機(jī)也使用同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)）。

從飛機(jī)設(shè)計(jì)和認(rèn)證的角度講，即使通過(guò)大雨區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)都很難無(wú)緣無(wú)故同時(shí)失效的。所以他們懷疑：發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)一些特定云區(qū)后，雖然通常意義上不會(huì)發(fā)生結(jié)冰，也不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效。但是極端情況下，有可能在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部某些區(qū)域會(huì)有累積積冰，在改變推力或下降之后導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這些發(fā)動(dòng)機(jī)在高度降低之后，積冰融化，又可以重新啟動(dòng)成功，也給他們這個(gè)猜想提供了一些佐證。

飛機(jī)上，通常意義上不會(huì)發(fā)生結(jié)冰的條件一般定義為“飛機(jī)TAT（總溫）大于10度，或者外界溫度（靜溫）小與零下40度的爬升或者巡航階段”。

該專家說(shuō)，至于是不是這個(gè)原因?qū)е碌碾p發(fā)熄火失效，還沒(méi)有取得直接證據(jù)，但是也找不出其他雙發(fā)同時(shí)失效讓人信服的原因。

只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可以飛多久

新聞報(bào)道最后提及“A330飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效了，飛機(jī)還可以飛4個(gè)小時(shí)！”這個(gè)是錯(cuò)誤的說(shuō)法。

A330飛機(jī)獲得了240分鐘ETOPS（延程飛行）認(rèn)證，這個(gè)認(rèn)證意思是說(shuō)：飛機(jī)在計(jì)劃飛行的時(shí)候，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，可以在航路上任何一點(diǎn)距離最近的可用著陸機(jī)場(chǎng)在不超過(guò)240分鐘飛行的距離，這個(gè)僅僅是飛行計(jì)劃航路時(shí)用來(lái)計(jì)算航路的。

如果飛機(jī)真的發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效了，飛行時(shí)間并沒(méi)有4小時(shí)的限制，也就是說(shuō)飛機(jī)上只要有油，就可以一直安全的飛下去！

（作者：愛(ài)飛行航空俱樂(lè)部董事長(zhǎng)、資深機(jī)長(zhǎng) 陳建國(guó)）