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在國家“十三五”規(guī)劃綱要（草案）中列舉的百大工程中，航空發(fā)動機(jī)項(xiàng)目也赫然入列。與國產(chǎn)大型客機(jī)一樣，民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)的研制，作為我國戰(zhàn)略關(guān)鍵性行業(yè)中的短板，一直也都是中國航空業(yè)的一塊心病。

航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為飛機(jī)制造業(yè)“皇冠上的明珠”，作為飛機(jī)的“心臟”，每年中國從空客和波音公司引進(jìn)的商用飛機(jī)上，都需要裝載更多數(shù)量的發(fā)動機(jī)，而這些發(fā)動機(jī)，基本由世界三大發(fā)動機(jī)供應(yīng)商GE、羅-羅和普惠供應(yīng)。

目前，盡管中國的軍用飛機(jī)已經(jīng)配備了國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，但國產(chǎn)客機(jī)新舟60、ARJ21卻仍要使用國外的發(fā)動機(jī)。

欲破國外壟斷

“發(fā)動機(jī)可以說是飛機(jī)研發(fā)中技術(shù)難度最大的部分，其價值自然也就更高，一般發(fā)動機(jī)的價格可以占據(jù)單機(jī)成本的25%~30%。”曾經(jīng)參與過多款國產(chǎn)飛機(jī)研制的飛機(jī)制造專家周濟(jì)生告訴本報記者，目前，商用飛機(jī)的發(fā)動機(jī)制造主要被GE（通用電氣）、羅－羅和普惠三大發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商壟斷。

周濟(jì)生指出，盡管我國的軍機(jī)已經(jīng)可以配備國產(chǎn)的軍用發(fā)動機(jī)，但與國外的發(fā)動機(jī)相比，差距依然比較大，“差距是多方面的，包括工藝、冶金、設(shè)計(jì)、制造等”，而與軍用發(fā)動機(jī)相比，民用發(fā)動機(jī)在安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等方面的要求就更高了，加工制造業(yè)也更加復(fù)雜。

“民用飛機(jī)的發(fā)動機(jī)研制難度很大，研制時間長，從研制到生產(chǎn)需要15年。”中航工業(yè)總經(jīng)理譚瑞松也曾告訴本報記者，而發(fā)達(dá)國家大多嚴(yán)禁向國外轉(zhuǎn)讓航空發(fā)動機(jī)核心技術(shù)，甚至在西方國家之間也不例外。

最近幾年，隨著國產(chǎn)民用客機(jī)的研制被列入國家的戰(zhàn)略規(guī)劃，國產(chǎn)民用發(fā)動機(jī)的研制也提上日程。

早在2012年7月印發(fā)的《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，就將航空裝備產(chǎn)業(yè)列為高端裝備制造產(chǎn)業(yè)中的第一個項(xiàng)目，明確提出要突破航空發(fā)動機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，加快推進(jìn)航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)化。之后更是有專家提議，將航空發(fā)動機(jī)列入國家重大科技專項(xiàng)，以有利于國家資金直接投入航空發(fā)動機(jī)的研制。

在搶占發(fā)動機(jī)市場大蛋糕的“戰(zhàn)役”中，一直擔(dān)負(fù)著我國軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)零部件研制任務(wù)的中航工業(yè)集團(tuán)，最近幾年一直在加速在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的突破和布局。

比如在中航工業(yè)集團(tuán)旗下，主要有三家上市公司涉及航空發(fā)動機(jī)的研制，中航動力、中航動控、成發(fā)科技分別是中航工業(yè)發(fā)動機(jī)公司主機(jī)、控制系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)這三塊業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展平臺。

與此同時，中航工業(yè)還在嘗試通過海外收購的方式，以加快獲得國外先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。旗下的中國航空技術(shù)國際控股有限公司就先后完成了對美國大陸發(fā)動機(jī)公司和德國Thielert航空活塞發(fā)動機(jī)公司的收購。從而成為全球唯一擁有全系列航空汽油活塞發(fā)動機(jī)和全系列航空煤油活塞發(fā)動機(jī)的供應(yīng)商，不過，這類發(fā)動機(jī)主要應(yīng)用在通用航空市場。

而在2009年由中航工業(yè)、上海電氣（集團(tuán)）總公司和上海國盛（集團(tuán)）有限公司等合資成立的中航商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中航商發(fā)”），則標(biāo)志著我國民用航空發(fā)動機(jī)的自行研制進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。這家公司的任務(wù)，主要就是研制與國產(chǎn)大型客機(jī)C919配套的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，將來還可能研發(fā)更大推力的發(fā)動機(jī)，比如適合250座級的大型客機(jī)的發(fā)動機(jī)，甚至也會開發(fā)配套支線飛機(jī)和公務(wù)機(jī)的發(fā)動機(jī)。

“翻身仗”難打

不過，國產(chǎn)化研制的道路并不平坦，由于在技術(shù)、材料、設(shè)計(jì)、制造等各個方面均缺乏經(jīng)驗(yàn)，中航商發(fā)隨后還是選擇與國外成熟的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)以合資的方式來進(jìn)行初期的研制，與德國MTU航空發(fā)動機(jī)公司簽署了一項(xiàng)關(guān)于在上海組建商用航空發(fā)動機(jī)合資公司的關(guān)鍵條款協(xié)議，雙方組成的合資公司將基于中德雙方各自優(yōu)勢，共同研發(fā)150座級商用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，裝機(jī)目標(biāo)正是中國商飛公司正在研制的C919大型客機(jī)。

“‘十二五’期間，中航工業(yè)將全力發(fā)展航空發(fā)動機(jī)技術(shù)，擬自主投入100億元， 決心打個發(fā)動機(jī)的翻身仗。“中航工業(yè)集團(tuán)董事長林左鳴曾對本報記者指出。

然而，這樣的投入對耗資巨大的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目來說，依然是杯水車薪。比如美國在過去50年中，在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的累計(jì)投入就達(dá)到1000億美元。

為了更好更快的發(fā)展目前明顯處于短板的中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)，一家全新的航空發(fā)動機(jī)公司開始醞釀。其中，中航工業(yè)所屬發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)資產(chǎn)將從中航工業(yè)剝離，注入新的航空發(fā)動機(jī)公司，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)主機(jī)與發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的分離。

就在幾天前，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的成發(fā)科技、中航動力、中航動控相繼發(fā)布了內(nèi)容相同的公告：上級機(jī)關(guān)宣布中央關(guān)于擬成立的中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司（下稱“中國航發(fā)“）董事長、黨組書記、總經(jīng)理、黨組副書記的任命。這也意味著，中國航發(fā)的組建進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，新組建成立的中國航發(fā)將成為幾家上市公司的實(shí)際控制人。

“預(yù)期專項(xiàng)資金1000億元，加上配套資金，我們認(rèn)為未來5年航空發(fā)動機(jī)扶持資金將超過2000億元，有政策和資金的有力支持，未來5年整個航空發(fā)動機(jī)行業(yè)將步入歷史機(jī)遇期。”東北證券的研報預(yù)計(jì)。