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民航資源網(wǎng)2016年1月21日消息：據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，也許你覺得飛機(jī)座椅下的救生衣會(huì)在飛機(jī)水上迫降時(shí)挽救你的生命。但是實(shí)際生活中，在現(xiàn)代商業(yè)飛行中這并沒有發(fā)生。

雖然在水上或海洋上空飛行時(shí)救生衣是飛機(jī)的必備設(shè)備，但是由于救生衣設(shè)計(jì)上的一些問題，限制了其在飛機(jī)緊急迫降時(shí)的效果。他們很難從座椅下找到，在緊急情況下也很難穿好。2009年全美航空1549航班在哈德遜河迫降，機(jī)上150名乘客只有33人穿了救生衣。而其中只有4人正確的穿上救生衣、綁緊腰帶使其不會(huì)脫落。

2014年美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）致信FAA稱：“目前的標(biāo)準(zhǔn)沒有效果。在需要穿戴救生衣的緊急情況下，絕大多數(shù)旅客并不能正確的穿戴救生衣。”

安全專家稱，在大多數(shù)緊急迫降時(shí)，更重要的是盡可能快的先跑出飛機(jī)，以躲避可能發(fā)生的大火，而不是耗費(fèi)寶貴的幾秒鐘時(shí)間來尋找并穿上救生衣。實(shí)驗(yàn)室測試以及實(shí)際的迫降事件都顯示，旅客將會(huì)放棄尋找救生衣而是逃離飛機(jī)。

只有在得到水上迫降的提前警告時(shí)救生衣才會(huì)真正有用，比如飛機(jī)失去動(dòng)力從高空向水面滑行時(shí)，旅客有時(shí)間在座位上找到救生衣并穿好。2013年FAA稱表示，其對救生衣的測試要求是基于“有計(jì)劃的水上降落”。

數(shù)十年以來，大部分水上降落都是突如其來的，而不是有計(jì)劃的。這不是說這不可能或不會(huì)發(fā)生，而且安全專家也表示救生衣仍然是有用的。此外，這還有一定的心理作用：旅客會(huì)認(rèn)為在海洋上空飛行的飛機(jī)不配備救生筏之外的其他漂浮設(shè)備是十分荒謬的。

NTSB前調(diào)查員Greg Feith表示，全美航空1459的水上迫降解釋了為什么需要救生衣：87人被從飛機(jī)機(jī)翼上救起，否則他們可能會(huì)死在冰冷的水中。“如果你在迫降上幸存下來，然后身處水里或者客艙已經(jīng)被水淹沒，那么你需要所有能幫你浮在水面的東西。”

每件救生衣重約1磅多，一架中型客機(jī)攜帶約200磅的救生衣。這一重量增加了飛機(jī)油耗和排放量。當(dāng)航空公司使用iPad代替紙質(zhì)航圖時(shí)節(jié)省了大量燃油。如果美航、達(dá)美、美聯(lián)航等大型航空公司去除了救生衣，那么其一年可以節(jié)省超過100萬加侖的燃油。

運(yùn)輸專家Robert Poole表示，對于燃油和排放而言，這不是一個(gè)小數(shù)字，值得對其進(jìn)行成本效益分析。

此外，還有一個(gè)成本：在每天開始時(shí)以及每次水上飛行之前，空乘都需要檢查每個(gè)座位下是否有救生衣。因?yàn)橐恍┞每蜁?huì)偷走救生衣作為紀(jì)念品。

不過航空業(yè)并沒有敢放棄救生衣。觀察人士稱，冒著威脅旅客安全來節(jié)省一點(diǎn)成本而帶來公關(guān)危機(jī)并不值得。

NTSB指出，在哈德遜河迫降中，77名旅客在疏散時(shí)拿著坐墊。對于旅客而言，“您的座椅坐墊可以作為漂浮物”這樣的安全提示已經(jīng)在腦海里根深蒂固。NTSB稱，45名旅客拿著自己的坐墊，27人拿了別人的坐墊，還有5人找到了漂浮在客艙里面的坐墊。

寒冷的水溫會(huì)迅速降低人體體溫，即使是年輕人和身體強(qiáng)壯的人，僅僅依靠一個(gè)坐墊也是不可能的。

只有2名旅客在飛機(jī)觸水前穿上了救生衣，10名旅客稱在飛機(jī)落水后穿上了救生衣；21人表示是在疏散時(shí)或疏散之后拿到了分發(fā)的救生衣。機(jī)長蘇倫伯格及副駕駛斯凱爾斯都表示，他們意識到旅客疏散時(shí)沒有救生衣，他們從客艙里抓住一疊救生衣分發(fā)給旅客。

NTSB稱，這次迫降證實(shí)了此前的研究，旅客需要7至8秒甚至更長的時(shí)間來拿到救生衣，但是大部分旅客不會(huì)花費(fèi)這個(gè)時(shí)間尋找，尤其是在客艙開始進(jìn)水的時(shí)候。

多年來航空業(yè)一直尋求穿戴更容易的救生衣。FAA當(dāng)前的要求是一個(gè)成年人在座位上能在15秒內(nèi)穿上救生衣。

在哈德遜河迫降事件以及NTSB建議后，F(xiàn)AA民用航空醫(yī)學(xué)中心對多種不同設(shè)計(jì)的救生衣就行了測試，以找到穿戴更簡單、更快速的救生衣。該中心研究人員設(shè)計(jì)了一款拉鏈?zhǔn)匠錃饩壬拢褚路每透煜ひ哺菀状┐鳌?/p>

FAA首席客艙安全調(diào)查員Cynthia McLean表示：“我們發(fā)現(xiàn)旅客不能在要求的時(shí)間內(nèi)穿好救生衣。”在緊急迫降時(shí)最好的建議是不要管救生衣，應(yīng)該盡快離開飛機(jī)，防止火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

她仍然認(rèn)為飛機(jī)需要救生衣，在有計(jì)劃的水上迫降時(shí)使用，即使很少。

NTSB前主席James Hall稱，海事安全使用的救生衣已經(jīng)極大地改進(jìn)了。雖然商業(yè)航班中救生衣還沒有挽救旅客生命的記錄，但是在直升機(jī)還有小型飛機(jī)事故中救生衣已經(jīng)挽救了很多落水乘客。“只要飛機(jī)是在水域上空飛行就應(yīng)該有救生衣。對我來說，這是常識。”