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如何實(shí)現(xiàn)快速登機(jī)其實(shí)也是一門藝術(shù)。

經(jīng)常會(huì)為漫長(zhǎng)的登機(jī)過(guò)程沮喪不已？不要總是責(zé)怪航空公司。因?yàn)樗麄儽究梢圆扇⌒碌某绦蛱岣叩菣C(jī)效率，但是大部分旅客并不喜歡這種改變，所以航空公司只好作罷，堅(jiān)持以往的老舊方案。

使得登機(jī)無(wú)限延長(zhǎng)的最顯著因素是什么？對(duì)了，就是艙頂行李箱的存在。“其實(shí)放行李的過(guò)程比你找座位坐下還要耗時(shí)間。”美國(guó)西北大學(xué)運(yùn)輸中心主任馬赫馬薩尼說(shuō)。如果去掉一半的攜帶行李，每個(gè)人可以更快的坐在各自的座位上。這也就是為什么有的航空公司對(duì)隨身攜帶行李收費(fèi)的緣故。邊疆航空，精神航空和忠實(shí)航空就對(duì)艙頂行李空間收費(fèi)，雖然你可能認(rèn)為這是在赤果果的搶錢，但是它確實(shí)能夠提高登機(jī)效率。

再說(shuō)說(shuō)優(yōu)先登機(jī)權(quán)。航空公司一般會(huì)邀請(qǐng)頂級(jí)客戶優(yōu)先登機(jī)。因?yàn)槌Ｂ每屯ǔＷ诳团撉芭牛坏┧麄冏聛?lái)也會(huì)方便后面的旅客就坐。頂級(jí)客戶花錢照顧航空公司的生意，當(dāng)然享有優(yōu)先登機(jī)的權(quán)利。

理想狀況下，航空公司怎樣才能讓旅客快速登機(jī)呢？馬赫馬薩尼推薦一種雙管齊下的途徑。首先，航空公司應(yīng)該按照從后往前的模式，讓旅客登上飛機(jī)。不能讓每排旅客同時(shí)登機(jī)，最好按照相隔一排的模式來(lái)，這樣可以盡量避免爭(zhēng)搶艙頂行李空間。第二點(diǎn)，航空公司應(yīng)該讓靠窗的旅客先上飛機(jī)，然后是坐在中間的旅客，最后是靠近過(guò)道的旅客。“基本上就是從后往前，從外往內(nèi)的登機(jī)模式。”他如此總結(jié)。

這樣實(shí)踐起來(lái)或許過(guò)于復(fù)雜，所以馬赫馬薩尼建議使用隨機(jī)登機(jī)模式——一種自由但類似于美西南的登機(jī)模式。會(huì)降低登機(jī)效率嗎？基本上還是從后往前的方法。但是由于登機(jī)人數(shù)集中于某一區(qū)域，有可能造成行李空間的爭(zhēng)搶。

我們搜集了11家航空公司的登機(jī)模式。大部分允許頂級(jí)旅客優(yōu)先登機(jī)，但是對(duì)于其他旅客則各有不同。

隨機(jī)模式

美國(guó)航空：美國(guó)航空采取自己的算法分配上客區(qū)域。雖然沒(méi)有透漏具體措施是什么，但是他們的核心目標(biāo)是讓盡可能多的旅客同時(shí)就坐并且安放行李。有點(diǎn)復(fù)雜不好敘述。

維珍航空：我們嘗試了多種登機(jī)方案，最終決定每位旅客同時(shí)登機(jī)最奏效。維珍航空客戶體驗(yàn)中心的馬克說(shuō)：“我們協(xié)同機(jī)場(chǎng)小組共同探討旅客們真正想要的是什么——那就是無(wú)需等待直接走上飛機(jī)，他們?cè)缫褱?zhǔn)備好了。”

美國(guó)西南航空：美西南按照值機(jī)時(shí)間來(lái)登機(jī)。因?yàn)樵摵娇展静粫?huì)提前安排座位，基本上也是一種自由的模式，所以所有旅客同時(shí)在機(jī)艙不同區(qū)域就坐。美西南曾經(jīng)試驗(yàn)過(guò)分配座位，但結(jié)果并不好。其發(fā)言人說(shuō)：“我們的常旅客了解這種流程，并且喜歡這樣。”

按照排數(shù)

捷藍(lán)航空：按照從后往前，每5排一次的登機(jī)順序。捷藍(lán)發(fā)言人稱這也許不是最快的方法，但旅客們喜歡這種模式的“結(jié)構(gòu)性和可預(yù)測(cè)性”。

國(guó)航、大韓航空、日本航空、長(zhǎng)榮航空：在亞洲，從后往前的登機(jī)模式一直很受歡迎。亞洲各航企執(zhí)飛寬體機(jī)的數(shù)量比美國(guó)航企要多。因?yàn)閷掦w機(jī)有兩條走道，所以登機(jī)速度會(huì)更快。大韓航空介紹，對(duì)于一架A380飛機(jī)而言，400名旅客可以在20-25分鐘內(nèi)上客完畢。

其他模式

美聯(lián)航：靠窗旅客優(yōu)先登機(jī)，然后是坐在中間的旅客和坐在走道旁邊的旅客——這種方法有個(gè)縮寫叫WILMA。美聯(lián)航發(fā)言人稱這種方法跟有利于旅客就坐以及放置行李。

達(dá)美航空：對(duì)于普通艙而言，票價(jià)高的旅客優(yōu)先登機(jī)，然后才輪到票價(jià)低的旅客上機(jī)。

漢莎航空：德國(guó)航企沒(méi)有統(tǒng)一官方的登機(jī)模式。有時(shí)按照座位排數(shù)來(lái)，有時(shí)又同時(shí)登機(jī)。有意思的是，漢莎會(huì)按照當(dāng)?shù)匚幕瘉?lái)選擇登機(jī)方式。“如果某國(guó)旅客習(xí)慣隨機(jī)登機(jī)，那么我們就不會(huì)按照排數(shù)來(lái)上客。”漢莎的發(fā)言人這樣介紹。漢莎承認(rèn)的確有更快捷的上客方法，但具體實(shí)踐起來(lái)則會(huì)考慮當(dāng)?shù)厝说牧?xí)慣。