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美國航空公司的空姐年齡普遍偏高。而中國的空姐與全世界的空姐相比，漂亮的還是占多數。因為大學畢業生就業越來越難，很少一部分人能找到自己滿意的工作，所以大學本科畢業之后當空姐，在國外是匪夷所思的，但是在中國卻是習以為常。

最近，有不少網友反映，空姐的水準越來越差了，漂亮空姐越來越少了。但前不久給某航空公司做招聘評委，應聘女孩的顏值一個比一個高，因此想分享一個理論給大家：空姐指數。所謂空姐指數，是指空姐的漂亮程度，和一個國家經濟形勢的繁榮程度成反比，也就是說，空姐越漂亮，就業形勢越不景氣。

美國航空公司的空姐，很少有好看的，大部分都是“空奶”，空乘服務人員的年齡普遍偏高。而中國的空姐與全世界的空姐相比，漂亮的還是占多數。因為大學畢業生就業越來越難，很少一部分人能找到自己滿意的工作，大部分都成了北漂、廣漂、滬漂。所以大學本科畢業之后當空姐，在國外是匪夷所思的，但是在中國卻是習以為常。

所以說，經濟的繁榮程度跟飛行的繁忙程度有著莫大的關系。過去山高水遠，出差一趟數月半載，現在出差乘高鐵坐飛機，朝發夕至，指日可達。

經常坐飛機的人常會遇到各種各樣奇葩的事兒，最讓人頭疼的就是飛機晚點。中國是世界上飛機晚點最多的國家，2014年，中國飛機晚點的時間累積下來，達183年之多，這是一個多么恐怖的數字。

飛機晚點的幾個關鍵詞

飛機晚點到底是什么原因造成呢？首先要了解幾個關鍵詞。一個是具有中國特色的詞語，叫流量控制。雖然北京T3航站樓有三條跑道，但是很多飛機飛 到北京上空之后降不下來，究其原因，是因為空域不夠，就如陸地上的塞車。相比世界上的航空大國美國，美國有19000多個機場，但是美國航班的準點率出奇的高。曾經民航的一位局長有過一個發言，說中國的空域，30%是民用，70%是軍用。但是美國恰恰相反，美國民用空域占70%，而軍用空域只占30%。

美國航班準點率高，可能還有一個原因，就是美國太強大。美國的海外空軍基地遍布全球，日本、菲律賓、澳大利亞等均設有美軍的空軍基地。所以相對減少了本國軍用空域的使用，給民用空域相對多的空間。而中國一貫對外比較友好，除了本國之外，沒有其他的空軍基地，加上中國的軍用機場不超過200個。所 以就出現民用航空和軍用航空爭奪空域的情況。

除了流控之外，還有一個關鍵詞：加塞。

中國是個權力社會，在一般人眼中，飛機上肯定是機長最大，其實不盡然。筆者曾經有一次坐頭等艙，前面排了48架飛機，等了幾個小時還不見起飛的動靜，后來空姐很無奈地問道：“你們誰跟塔臺認識，打個電話，讓我們加個塞，可以先飛。”可見中國的加塞文化有多么的普遍。

讓飛機先走、強行降落釀成的悲劇

在乘坐飛機的時候還會遇到一種情況，就是讓飛機先走。這不得不讓我們又想起了多年前內蒙古包頭飛往上海的失事航班。關于這架航班失事原因，有一個江湖傳說，當時正值冬天，有一班飛機從內蒙古包頭飛往上海，這架飛機上有一家上市公司的老總。他原本是前一天晚上的飛機，但可能是因為喝酒喝高了，只好改簽第二天早上。由于第二天一早晨要開董事會，很多股東都已經到了上海。

因為和航空公司的人熟，所以這位老總到機場的第一件事，就是給航空公司高管打電話：如果旅客到齊，希望今天的飛機提前飛。結果就是這樣的一個后門，造成了一個天大的悲劇。我們知道，冬天飛機在起飛的時候，要給機翼除霜除冰。這架飛機在沒有將霜除干凈的情況下就起飛，后果可想而知，這架飛機在起飛幾分鐘之后，掉入包頭的人工湖，飛機上50多名乘客全部遇難。除了讓飛機先飛釀成的悲劇外，讓飛機強行降落也釀成過一場悲劇。

2010年波蘭總統乘坐專機飛往俄羅斯去參加一個重要活動。當時雷雨交加，鑒于活動的重要性，總統下令：不管什么條件，飛機一定要降落。只為了如期參加活動，卻導致飛機墜毀，總統跟機上人員全部遇難。

飛機上的過度維權

最近幾年中國旅客出國門的頻次越來越多，國人對于晚點這件事，也是一朝被蛇咬十年怕井繩，所以國外給出流控、航路天氣的解釋，國人往往不買賬，也因此出現了過度維權的現象。最近有個小伙子在飛機上被拘留了，拘留的原因有點滑稽，是空姐不小心把一杯飲料灑在了他的褲子上，他很不開心，要求空姐擦干 凈。因為位置有點敏感，空姐婉約拒絕，希望小伙子能理解，要么自己擦掉，要么空姐給小伙子找一套備用的工作服，把褲子脫下來空姐幫其擦。但是小伙子不依不饒，對空姐說：脫可以，你得來幫我脫。就這一句話“你幫我脫”，導致這個小伙子最后被行政拘留。

當然行政拘留還是小事，還有跟空姐發生爭執而坐牢的。這是韓國一件真實事件，大韓航空公司副社長趙顯娥坐自家的飛機回國，但是發現乘務長居然不認識她，沒把她當成要客，心里不爽。然后要了一包果仁，當時乘務人員直接將帶有包裝的果仁拿給了趙顯娥，趙顯娥覺得乘務人員沒有遵守培訓手冊，因為按照培 訓手冊，果仁應該裝盤子里遞給乘客。趙顯娥讓乘務人員去找培訓手冊，一時沒找到，讓從電腦上查，電腦當時又有點故障沒打開，趙顯娥怒不可遏，當即要把乘務人員轟下飛機，可當時飛機已經滑出跑道。

這件事在韓國激起了民憤，引起了巨大的輿論風波，趙顯娥也被告上了法院。最后的結果是韓國法院判了趙顯娥一年有期徒刑，這是很悲劇的一件事，也給我們深刻的警戒，在飛機上不能太任性。

說完空姐，我們再說說“地姐”，也就是機場工作人員。其實接受壓力最大的不是空姐，而是“地姐”。這些“地姐”要負責旅客的迎來送往。為什么地姐的壓力大呢？因為行業里有很多的潛規則，比如航空公司永遠不會告訴你飛機到底晚沒晚點，每次你辦登機手續的時候，問柜臺服務人員飛機正點嗎，她告訴你的永遠只有一句話：沒有接到晚點通知。

這個時候有一個訣竅，你不妨再多問一句：飛機有沒有到本場？這個時候你會發現，為你辦登機手續的地姐會一臉不高興，查半天電腦，打半天電話，然后告訴你，說對不起，飛機還沒到。地姐這么說，肯定就是飛機要晚點。

中國的航空業是一個高利潤行業

在全世界范圍來說，航空業都是一個低利潤的行業。但是在中國，航空業可不是賠錢的買賣，中國的飛機票是全世界最貴的。在旺季的時候，如果買全價票，北京飛廣州的往返頭等艙花的錢，可以買到北京往返洛杉磯的某些國際航線的經濟艙。可見中國的航空業利潤是非常高的。

當然航空業也跟我們隱瞞了很多真相，我們國家很多規定是非常奇葩的。比如晚點，在晚點一到四個小時之內，航空公司必須提供餐食和休息的地方，如果晚點四小時以上，那就要提供酒店休息。但是很少有航空公司嚴格執行這樣的規定，因為航空公司本身是一個逐利的行業，能省則省，因此會盡可能地運用拖延戰術。

明明已經晚點，先把你送到安檢里面再說，到安檢又晚點了，先把你送上飛機再說。以至于我們國家后來又出臺了很多的規定，比如，在停機坪的延誤時間不能超過四小時。所以我們又經常會發現，人已經在飛機上了，坐了幾個小時了又被轟下來了，為什么？因為再坐下去就違反了航空管理局的規定了。

其實只要用心觀察，坐飛機有很多各種各樣的訣竅。比如飛機票改簽這件事，如果你買了打折的機票，幾乎所有賣票的都會告訴你，退改簽要收費，而且不同的航空公司之間不能簽轉。雖然這樣規定，但是對于旅客的保護也是有例外的，一旦航空公司的飛機晚點超過半小時以上，航空公司就有義務給你免費改簽到你希望的其他航空公司的航班上。

其實從全球角度看中國的航空業，是一個悖論。一方面中國是世界上飛機晚點最多的國家。在全世界最大晚點機場里頭，有中國的北京、上海、廣州這個三大城市的四大機場；在全世界的晚點十大機場里頭，中國占了七個。但是中國的航空業又是最賺錢的行業之一。2015年上半年，中國國際航空公司的凈利潤將近40個億，可見中國的飛機票價值還有大量下降的空間。

再分享一個高鐵數據，一輛高鐵的商務艙座椅，其成本高達23萬，而高鐵上一個馬桶的造價就超過了9.5萬。所以有人說，權力導致腐敗，絕對的權力導致絕對的腐敗，壟斷也會導致腐敗，絕對的壟斷同樣導致絕對的腐敗。只有當競爭全部開放的時候，我們才能享受到既廉價又貼心的服務。

（本文僅代表作者觀點，民航資源網對文中陳述、觀點判斷保持中立）