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常在網上買機票尋優惠的朋友們注意了：三大國有航空公司提升機票直銷、降低代理分銷的戰略又有新動作！近日國航發出通知：規定代理人不得在網絡平臺發布低于國航官網票價2%的機票，否則將被罰高額違約金。

是什么挑起航企與票代的PK？這場PK，會給消費者帶來什么？本期熱點看透透，帶你探秘網購機票背后的利益博弈。

“低價票”血拼？航企不干了！

比起航企，票代似乎在網絡上占領更大的份額，甚至時有“低價票”出現，“秒殺”線下直銷。這種情況下，航企自然不樂意了——

近日，一則國航華北營銷中心向全國各代理商推送的《關于規范網絡平臺國際機票銷售的通知》在業內流傳，發布五項關于網絡平臺的銷售規定和七條處罰標準。

這些規定和處罰標準中包括這些：

其實，從去年開始，國內各大航空公司就在逐步取消對機票代理的傭金返點。

你秒過1元機票嗎？

大多數人是怎么買機票的呢？一組2013年的調查顯示，網上支付純電子機票早在兩年前就成為消費者購票的首選。

機票網絡大戰早已拉開“戰局”，航企也早已意識到這一變化。在這種變化之下，各種“低價票”應運而生。在線旅游網站搞“返利”、航空公司官網推“1元機票”……看起來硝煙四起，可消費者們卻樂開了花。

怎么才能占據更大的主動權呢？以上變化成為航企變革的強大誘因。

肥水怎能流外人田？

有人會說，票代網絡銷售機票一直以來不是都好好的嗎？怎么就“惹著”航企了呢？歸根結底，無非下面這兩大原因：

①降低成本

航空公司向分銷商支付的機票代理費不菲，2014年僅國航就付出銷售代理以及系統使用費40億元。因此，航空公司試圖通過降低傭金、擴大直銷的方式，降低機票銷售的成本。

以海航為例，構建直銷渠道電子商務平臺之后，每年能夠節省3000萬元左右的成本。銷售比例的擴大足以說明這一點：

②有技術有條件

21世紀是全民互聯網的時代，網絡技術手段日益完善，也讓航空公司實現官網直銷的客觀環境成熟了。

有人歡喜有人憂

一塊蛋糕就這么大，航企要在網絡直銷渠道收回主動權，勢必有人歡喜有人憂。

目前多數航空公司還對大型代理保留“售后返現”的制度，即代理必須完成航空公司規定的一年銷售任務，才能獲得航空公司的獎勵。

但是對于此前沒有售后返現、僅依靠航空公司售票返點的中小代理而言，則面臨著倒閉。

羊毛出在羊身上。面對已經到來的代理費“零時代”，票代們紛紛計劃以類似火車票的形式向消費者收取服務費。

案例：

今年6月11日，四川航協通過決議，允許機票代理人向客戶收取每張機票30至60元服務費，或按照票面價格收取3%至10%的服務費。青海、海南、北京等地區的票代協會等組織也出臺了類似的決定。

據悉，北京、上海、廣州等一線城市的部分機票代理商已開始向客戶收取服務費，金額20元或者30元。

不過，航企似乎不必高興地太早，票代也并不是到了無路可走的地步——

擴大直銷比例、降低對機票代理商的依賴，是航空公司降低營銷成本的集體舉措，但能否達到預期效果還有待市場驗證，至少目前代理人銷售市場份額70%以上的地位是未變的。

此外，即使航空公司降低代理人返傭，增加自己直銷渠道，自身另外其他成本肯定會增加，比如客戶維護、售后服務、軟硬件提升等，而這些恰恰是航空公司方面不擅長或無暇顧及的。

網絡平臺長期經營的客戶基礎和積累的豐富經驗，都是航企官網做不到的。

大型在線旅游網站其盈利模式和中小機票代理商不同，它們為客戶提供保險、酒店、景點門票、機場接送等一條龍服務，服務費也就打包在了增值服務中。這些附加服務，也是航企短期很難達到的。

在便捷度上，乘飛機人群大都為商務人士，群體變動性不大，而公司或個人不太可能挨個查航空公司機票，這對他們來說耗費的時間精力成本太大，多數人會選擇代理商系統來訂票。

（來源：新華網、經濟觀察報、海峽導報、中國新聞網等媒體）

從上可知，航企要真正制勝票代，僅靠提升直銷比例還遠遠不夠。但直銷能使航企進一步掌握客戶出行習慣、消費習慣等重要的大數據資源，為以后發展后續增值服務提供可能。在這點上，提供票代服務的網站才更應有危機感。

從消費者而言，其實并不需要過于擔心這場PK，航企和票代二者的博弈，最終勢必要以更大的便捷性來吸引消費者。