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傳統臺風季到來，臺風開始頻繁影響我國，第9號臺風“燦鴻”、第10號臺風“蓮花”相繼在我國登陸，對航空公司運行造成了很大的影響。面對未知的臺風，誠然航空公司可以將所有可能受影響的航班全部取消，這樣選擇最安全，但對旅客出行及航空公司利潤來說并未最有利，因此如何在應對臺風的戰役中交出一張漂亮成績單，則是民航人需要共同思考的問題。

已知的臺風

臺風路徑是可以大致確定的。臺風路徑主要分為三類：

1.西進型：臺風自菲律賓以東一直向西移動，經過南海最后在中國海南島或越南北部地區登陸。

2.登陸型：臺風向西北方向移動，穿過臺灣海峽，在中國廣東、福建、浙江沿海登陸，并逐漸減弱為低氣壓。這類臺風對中國的影響最大。

3.拋物線型：臺風先向西北方向移動，當接近中國東部沿海地區時，不登陸而轉向東北，向日本附近轉去，路徑呈拋物線形狀。

臺風對飛機運行的影響是明顯的，主要包括：

1.顛簸。臺風在低層主要是流向低壓的流入氣流，在內區可產生很強的風速，在高層是反氣旋的流出氣流。上下層環流之間通過強上升運動聯系起來，這是臺風環流的主要特征。上升、下降的氣流會使飛機產生劇烈的顛簸，嚴重影響了飛行的安全。

2.能見度低。強烈的降水、大霧會導致能見度很低，這給飛機的起降造成了很大的障礙。

3.風切變。風切變是一種大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。風切變是導致飛行事故的大敵，低空風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素。

4.此外，臺風還可能造成空中飛機積冰，臺風雷暴導致飛機發生雷擊等影響運行安全的事件。

未知的臺風

雖然對臺風的研究越深入，對臺風對民航運行的影響認識就會更充分。但臺風還有其未知的一面。

1.臺風路徑無法準確預測。雖然臺風大致的路徑能夠預測，并隨臺風的發展不斷修正預測。這導致航空公司無法準確了解哪些機場會受影響。

2.臺風速度無法確定。臺風移動包括海上及登陸后不同階段，臺風移動速度時快時慢。這導致航空公司無法準確了解受臺風影響機場的受影響時段。

3.此外，還曾出現過臺風登陸強度減弱后再次加強、臺風登陸后停滯或移動極慢、臺風登陸后風速減弱暴雨不減弱等等特殊現象，也會對航空公司運行產生影響。

臺風是對航空公司的考試，漂亮的成績單需要什么？

預案（30分）：針對不同臺風，航空公司需要制定不同對應的預案。臺風影響機場為基地公司所在地的航空公司，因航班量大，多數飛機所安排的航班都可能受到影響，提早的統一決策（預案）更重要。統一的決策有利于消息的發布及航空公司各環節的保障，減輕臺風來臨時公司運行壓力。而非基地公司由于航班少，則可根據臺風的發展，精準評估對每個航班的影響，逐一決策。

臺風臨近的精細決策（25分）：臺風臨近后，路徑及受影響機場更為清晰。基地航空公司此時已根據預案將多數受影響航班取消或順利執行，只需要處理如臺風影響所在機場時段前后部分航班。航班較少的公司則可在起飛前6小時到4小時（近于旅客出家門時）做最終的決策。

執行航班的放行與監控（15分）：航班放行簽派員與機長共同對天氣評估后，選擇不受臺風影響的穩定可靠備降場，適當多加備份油量，分析可能繞飛的航路及起落機場延誤的情況，飛機起飛后簽派員加強臺風和飛機航跡的監控。利用臺風天氣里的起降窗口安全執行航班。

旅客服務（15分）：通過銷售、宣傳部門等渠道向社會及時發布航班取消或執行的信息，由于延誤或由于臺風的變化，部分航班無法按計劃順利執行，妥善處置滯留機場的旅客。借助臺風等特殊運行環境提升社會對公司品牌的認同。

員工保障（10分）：無論有值勤期限制的運行人員（飛行、乘務、簽派），還是沒有值勤期限制的機務、地面服務等地面人員，公司層面都應加強保障，確保一線員工工作強度可控。員工滿意是旅客滿意的前提。

其它（5分）：地面飛機停場安全（加油加重、加固）、辦公場所的安全、應急預案（電力短缺、通信失效）等方面細節也需要航空公司關注。

隨著近年航空公司機隊規模不斷成長，航班量增加，極端天氣頻現，如何在復雜的運行環境中取得一張靚麗的成績單是航空公司持續的挑戰。但筆者相信航空公司將在這樣的挑戰中積累更多經驗，增強應對不正常航班運行時的處置能力。