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雨后春筍，新航企扎堆申請熱

這兩天看到揚子江快運增加客運業(yè)務(wù)經(jīng)營許可申請，航空運輸也算是火了。細數(shù)最近批復的和申請的新公司，更印證了這個遍地開花的航企時代。圓通貨航、寧夏貨航、多彩貴州、江西航空、北部灣航空、龍江航空……客貨運市場的旺盛需求，相應(yīng)政策支持，雨后春筍般的創(chuàng)建航企，不足為奇。

順豐的崛起，帶給航空快遞市場無限遐想，這個中國最大的貨主，在2014年登頂世界快遞件量的第一寶座。“沒有自己的飛機，談不上真正的快遞”。圓通的老板如是說，1000噸日運量計劃擺上日程。

中國地廣，人卻不稀。云南，風景好似畫卷。紅土，這么接地氣的名字，想必很快可以出現(xiàn)在人們視野。和自己一個云南朋友聊天，卻不知云南機場數(shù)量穩(wěn)居中國前三甲。想想也是，道路交通著實令人頭疼，唯有打通空中高速路，才是王道。其實，多彩貴州，不也是這樣一番景象嘛。

龍江航空，將哈爾濱作為其基地，以哈爾濱為中心輻射東北亞。單單就支線而言，在黑龍江的機場資源都是非常豐富的。漠河、佳木斯、雞西……，高鐵沒覆蓋，讓支線航空有太多用武之地。

夾縫中生存，步履蹣跚的新航企

作為民航局扶持新政出臺后第一家發(fā)起成立的低成本航空公司，九元航空應(yīng)運而生，但卻沒有享受到政策帶來的實際便利。以低價機票為突破點闖入華南航空市場，九元航空開局便遇到了各種困難與挑戰(zhàn)。

“中南局負責航班時刻審批，現(xiàn)在主要是廣州沒有增量，誰也加不了。”王老板解釋說。被外界認為“不正常”的是，首航當天的航線是廣州到湛江，對外賣票以后航線卻為廣州－溫州－哈爾濱。由于白云機場時刻資源緊張，只給了九元航空一早（06：55起飛）一晚（01：00降落）一對時刻。某報報道，3月份九元航空虧損超過600萬元，今年累計虧損則超過了3000萬元。

九元航空對外界公布了2015年第一季度運營數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)來看，九元航空共執(zhí)飛232個航班，其中廣州出港平均客座率高達95.6%，而總平均客座率也達到94.3%，高于行業(yè)普遍水準。

真心希望，選擇了廣州，就從廣州騰飛。

新航空公司靠什么，抗衡三大航

齊刷刷起來這么多的航空公司，抱著大腿的新公司拋開先不說，如何找到立錐之地？九元從來就是個廉價航空，勢必低成本運作，低廉的票價對于國人來說，絕對是制勝法寶。9元的噱頭賺足眼球，低票價也讓旅客嘗到了甜頭。

瑞麗在高原占據(jù)一席之地，得力于靈活高效的民企特點，能夠真正實現(xiàn)以市場為導向做決策，把有限的運力投放到旅客最需要的市場上。

紅土的老板說，“我們要打造一家富有云南特色的航空公司，包括未來航班上提供的服務(wù)將容納豐富的云南元素，如空乘服飾、機上服務(wù)等將充滿云南本地風土人情。”紅土將根據(jù)自己實際情況，以服務(wù)取勝，通過更加細致、周到的機上、售后等服務(wù)項目，給予旅客以優(yōu)質(zhì)的乘機體驗，進而贏得乘客的信賴和支持，并不走低成本航空公司路線。

低成本路線不是唯一選擇，但是，是個不錯的選擇。對于三大航，越來越趨向于低成本路線。低成本不是低安全，旅客們放心選擇。只不過太多不必要的浪費，可以把實惠留給旅客。

總的來說，差異化必須做足，才有可能去從三大航選擇不做的，或者做的不好的市場中分杯羹。當然，船小好掉頭，扁平化管理，也使得新航企有其自身競爭力。

蠢蠢欲動的民間資本，了解航空嗎？

民航局副局長夏興華曾公開表示，民航局鼓勵設(shè)立低成本航空公司，進一步降低設(shè)立門檻，支持大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司，鼓勵民間資本投低成本航空領(lǐng)域。

結(jié)果，這些民間資本就找到了方向。

對比下這些籌建中的公司和剛剛起來的幾家民營航空，可以清晰看到資本來源無非就是這么幾種，航空公司、物流業(yè)、票務(wù)代理業(yè)、投融資公司，不熟不做應(yīng)證了這個理。注冊資本金額也很是理性，大概都是幾個億，著實夠花啦！租幾架飛機，租個辦公室，挖點人，開搞！航空業(yè)不是“高冷”、神秘行業(yè)，只要你夠?qū)Ｗ?、?ldquo;土豪”，熟悉籌建程序，成立一家航空公司并不是什么難事。

航空業(yè)并不是個高利潤的行業(yè)，卻是個燒錢的行業(yè)。民間資本，擦亮眼睛，把發(fā)熱的頭腦冷靜下，分析考慮清楚再做決定吧。

（本文轉(zhuǎn)自微信公眾號“航佳技術(shù)”（AERO-EXPERT））