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民航華北管理局對奧凱航空飛行人員飛行時間、執勤期和休息期進行專項檢查，發現存在2名飛行員飛行時間超時，15名飛行員21人次不滿足CCAR-121-R4第483條和495條關于休息期的規定，65人次單組飛行超過8小時現象。

奧凱航空于2005年3月11日正式開航，開啟中國民營航空時代，目前主要運營機型以新舟60和波音737系列為主，其中新舟60飛機13架，是我國目前最大的新舟60機隊，波音737系列飛機15架。根據《中國民航駕駛員發展年度報告（2014版）》近五年來我國民航運輸機隊規模平均增速為10.8%，而從奧凱航空機隊規模成長示意圖可以看出，奧凱航空機隊規模增長超過我國民航運輸機隊增長速度。

此次局方共抽查了奧凱航空60名機長15名副駕駛，抽查人數分別占奧凱波音737飛行員總人數和機長人數的51.7%和88.2%，據此可以推算，目前奧凱航空波音737飛行員總數約為145人，其中機長約為68人，副駕駛87人。奧凱航空目前機長與飛機比例為4.53，副駕駛比例為5.8。根據《中國民航駕駛員發展年度報告（2014版）》2014年我國運輸航空公司實際機長數量為11055人，副駕駛數量為14147人，民航運輸飛機達到2365架，可推算2014年我國機長與飛機比例為4.67，副駕駛5.98。可以看出目前奧凱航空737系列機長、副駕駛與飛機比例均低于我國2014年時的平均標準。

基于上述分析，可以看出飛行資源緊張或是奧凱航空此次飛行員超時事件的根本原因。對于飛行員的需求尤其機長方面的需求，奧凱航空和我國絕大多數航空公司面臨的情況一致。

幸福航空2011年年底擁有新舟60飛機6架，截止目前總計有9架新舟60，機隊增長速度相對平緩。2015年5月10日1架飛機沖出跑道尚未修復，目前僅有8架飛機投入運行，據消息人士透露，目前幸福航空實際每天約有5架飛機實際參與運行，其余飛機或排故或定檢或做備機。近年來幸福航空運行新舟60機型安全記錄并不理想，坊間一直流傳幸福航空與奧凱航空深度合作傳言。如果兩家公司能夠有效整合，一方面奧凱可以將新舟60安全運行經驗與幸福航空深度分享，另一方面，幸福航空飛行資源可有效加入奧凱航空新舟60機隊運行，奧凱航空可將部分新舟60機隊飛行資源通過轉機型訓練后，加入波音737機隊緩解人員短缺情況。這樣的結果對兩家公司、對民航整體安全提升、對廣大旅客都是絕對的利好消息！

附：

CCAR-121-R4第121.483 條 駕駛員值勤期限制、飛行時間限制和休息要求

(a)當飛行機組配備2 名駕駛員時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應當符合以下規定：

(1)值勤期最多14 小時，該值勤期內的飛行時間不得超過8 小時，但對于不多于2 個航段的飛行，飛行時間可以延長至9 小時。值勤期后應當安排至少10 個連續小時的休息期，但對飛行任務解除的時間是發生在當地時間午夜零點之后的，則應安排12 個連續小時的休息期，這個休息期應當安排在該值勤期結束時刻與下一值勤期開始時刻之間；

(2)發生運行延誤時，如果駕駛員的實際值勤時間未超過14 小時的限制，則該值勤期后的休息期可以縮短至9 小時；

(3)發生運行延誤時，值勤期最多可以延長至16 小時，但該值勤期后10 小時的休息期不得縮短。

CCAR-121-R4第121.495 條 機組成員休息時間的附加要求

(a)合格證持有人不得在機組成員規定的休息期內為其安排任何工作，該機組成員也不得接受合格證持有人的任何工作。

(b)本章要求的休息期可以包含在其他休息期之內。

(c)只有在發生運行延誤時，才允許按照本規則第121.483 條和第121.485條中的規定縮短休息期，但不允許作事先安排。

(d)在任何連續的7 個日歷日內，對被安排了一次或者一次以上值勤期的機組成員，合格證持有人應當為其安排一個至少連續36 小時的休息期。

(e)當合格證持有人為機組成員安排了其他工作任務時，該任務時間可以計入、也可以不計入值勤期。當不計入值勤期時，在值勤期開始前應當為其安排至少8 個小時的休息期。

(f)如果飛行的終止地點所在時區與機組成員的基地所在時區之間有6 個或者6 個小時以上的時差，則當機組成員回到基地以后，合格證持有人應當為其安排一個至少48 個連續小時的休息期。這一休息期應當在機組成員進入下一值勤期之前安排。本款所述基地是指合格證持有人確定的機組成員駐地并接受排班的地方。

(g)合格證持有人將機組成員運送到執行飛行任務的機場，或者將其從解除任務的機場運送回駐地，這些路途上所耗費的時間不應當被認為是休息期的組成部分。