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一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前，盧森堡貨航董事會批準投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項目。盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich告訴《中國經營報》記者，待中國民航局所有手續辦理完成后，合資貨航項目有望于2017年晚些時候實現全面運行。
由此，這個來自歐洲的盧森堡貨航正在著力推進的“雙樞紐”戰略將進一步實施，在盧森堡與鄭州兩大樞紐通航不到兩年的時間里，其貨物運輸量已經突破十萬噸。
《中國經營報》：盧森堡貨航為什么會選擇與河南鄭州合作，而不是北京、上海、廣州等更大的城市呢？
Dirk：我可以給你看一下我們的發展速度，我們現在每周超過55個航班往返于中國和世界各地，有14個航班是飛往鄭州的。在僅僅不到兩年的時間里面，我們到鄭州的航班已經從零變到了14。我們以鄭州新鄭機場作為主要的航空樞紐，所以主要航班也會針對鄭州。
為什么要開這樣的一個合資項目呢？因為現在中國已經成為在全球影響力非常大的一個國家，對于貨運方面，市場也是越來越大，我們進行了歐洲中國市場份額的 分析。2015年的時候，通過盧森堡運到中國的貨運量，已經達到了五萬三千多噸，這意味著10%對中國出口的歐洲貨物，都是通過河南的這條航線出去的。還 有90%的市場份額我們還可以進一步去爭取，因此我們市場的潛力非常巨大。
《中國經營報》：我們和河南航投的合資貨航項目，投資規模是多少，雙方的占比是多少？
Dirk：投資的規模是達到了2.2億美元，65%來自于中方合作伙伴，35%來自盧森堡航空。主要的是我們要把中國和盧森堡雙方最好的資源結合在一起，現在雙方之間沒有任何的矛盾，因為我們的股東中只有盧森堡貨航一家航空公司。
《中國經營報》：作為歐洲領先的全貨運航空公司，盧森堡貨航的競爭優勢是什么？目前國際航空貨運市場的狀況是如何，有沒有遇到哪些瓶頸是如何解決的？
Dirk：全球化運輸網絡是我們主要的一個競爭點。現在很多貨運企業，都希望有這樣的一個全球網絡，即有一到兩個交通樞紐。因為對于客戶來講，希望能夠得到全球化的及時服務。
我們有兩個標準，第一個是價格，首先我們必須要控制成本。我們現在全球排名第六，所以我們希望有更大的飛機，更少的人員，這樣我們才能夠去降低成本。第二是我們的全球網絡。我們有盧森堡與鄭州兩大樞紐，這是我們的競爭點。
全球航空貨運市場上的競爭越來越殘酷。在剛開始的這幾年，盈利基本上可以忽略不計，甚至是虧本的，但是我們看好未來市場發展。
《中國經營報》：你剛才說到價格，我們如何控制成本？怎么來保證航線的運營呢？你怎么看待中國市場的情況？
Dirk：燃料費用是最大的一個成本因素。我們考慮在中國和歐洲之間收購一些加油站或者油廠來降低成本。另外就是人員的費用，機長、空乘也是一個很大的成本因素。去年我們跟很多機長簽訂了合作，沒有什么罷工。在歐洲其實有很多的貨航機長會罷工。
去年我們貨航是近5千萬美元的盈利，對我們來說，貨航的表現非常好。但是貨航承運都是有淡旺季的。今年整個市場的容量在不斷增長，需求也在不斷地增長。但是我們也看到有很多承運商也在裁員，所以目前這個市場的競爭是很殘酷的，我們可能要充分利用運量。
中國目前是全球最大的一個貨運市場，比美國甚至德國都要大。在未來十年，我覺得中國可以成為全球最重要的一個市場。
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