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“非常遺憾，在過去的這個周末里，接連兩天有兩個非常讓人關(guān)注的新聞事件背景當(dāng)中都有飛機(jī)延誤這個事件的出現(xiàn)。

首先是周六的凌晨4點，我國著名的公共外交家吳建民從北京飛到武漢，但飛機(jī)晚點了兩三個小時。因此，凌晨4點在武漢的一個隧道口，他所乘坐的車發(fā)生了嚴(yán)重的車禍，他和車上另一名武漢大學(xué)的教授不幸離世。

另一個事件發(fā)生在星期日凌晨10分，當(dāng)然是后半夜了，還沒有到凌晨，當(dāng)時是延誤了幾個小時的航班，乘客上了航班之后情緒依然激烈，然后發(fā)生了嚴(yán)重的肢體沖突，后來被警擦帶走了。

這兩起事件很遺憾，飛機(jī)延誤都當(dāng)了背景，因此人們議論它很多……”

昨天晚上，白巖松在新聞1+1欄目《飛機(jī)誤點：要命的難題！》這期節(jié)目中說出了這樣的開場白。

做新聞，確實需要由頭。可是，這個新聞由頭未免也太牽強(qiáng)了吧！我倒是想問問主持人，問問新聞1+1欄目組，飛機(jī)晚點和發(fā)生車禍有關(guān)系嗎？飛機(jī)晚點和乘客在飛機(jī)上互毆有必然聯(lián)系嗎？就這樣憑空把這兩個事件扯在一起給成千上萬的觀眾看合適嗎？

緊接著，新聞中提到了一組來源為騰訊新聞的調(diào)查數(shù)據(jù)，有4%的人表示，從來沒有遇到過飛機(jī)晚點。我們姑且不論這組數(shù)據(jù)是否權(quán)威，我們先看看白巖松的旁白：

“恭喜這4%，這4%的人要么是飛機(jī)坐得太少，要么你確定你坐的是國內(nèi)的飛機(jī)嗎？坦白說，我坐100次能夠有一次兩次是飛機(jī)不晚點，每次飛機(jī)不晚點到了目的地我都會掐自己的腿，因為以便確定這是真事。”

我們著名的評論員白巖松不僅用數(shù)據(jù)說話，還用自己的體驗說話：我坐100次能夠有一次兩次是飛機(jī)不晚點！！！我想好奇又財迷地問問：您買延誤險了嗎？這樣下去，保險公司該倒閉了吧？我想，但凡對民航有所了解，對自己的話語負(fù)責(zé)任的人，都不會說出“坐100次飛機(jī)只有一兩次不晚點”這種語不驚人死不休的話。

在第8分10秒的視頻中，白巖松還根據(jù)自己的“不完全歸納，覺得去年的正點率連20%都不到”。我不知道他是怎么歸納出來的，更不知道他這樣“以偏概全”的評論做法有何目的。

但凡是人，都有一種傾向，就是傾向于記住甚至夸大那些不好的體驗和美輪美奐的體驗，忘記那些一般般的、平淡無奇的體驗。我不知道白巖松是不是選擇性記憶，都記住自己坐過的晚點的航班了，而那些正常落地的航班，就像我們一日三餐那樣被我們忘得干干凈凈。

這還不止！白巖松還給我們提供了兩個假設(shè)：

“第一個在飛機(jī)上打斗這個，本身她這種情緒的延伸，在地面就是由于延誤了已經(jīng)很長時間之后，其中的這位女性就不斷地跟地勤人員在吵，一直把這種情緒帶到了飛機(jī)上，已經(jīng)變得非常亢奮了。這個事件難道和飛機(jī)延誤沒有關(guān)系嗎？

我們再去做一個假設(shè)，吳建民大使本來要坐的飛機(jī)，應(yīng)該是12點多到武漢。假如要是12點多到武漢，有這樣兩個因素一定是可以改變的：第一個司機(jī)不至于等待那么長時間，變得很疲勞。第二個尤其重要的是，星期五晚上一直到星期六，晚上12點多到1點進(jìn)城的時候，在城里頭隧道里的車應(yīng)該還會比較多，還會比較多的情況那就是你車開不出速度來，開不出速度來出車禍依然是可能的，但是不會出現(xiàn)大的惡性的這種車禍，因此如果沒有飛機(jī)延誤這樣一種背景的話，也許這樣的事情是可以避免的。”

飛機(jī)晚點，乘客心情不好再正常不過了，但不能成為斗毆的原因，用暴力來發(fā)泄不滿。按照白巖松的邏輯，難道人沒錢花，就可以去搶銀行？受到他人的不公平對待，就可以去報復(fù)社會？乘客的素質(zhì)高低有別，在飛機(jī)上鬧事、毆打空乘和地服人員、打砸機(jī)場，這類事情本來就屢見不鮮。中央級的媒體拿飛機(jī)晚點來為機(jī)上斗毆開脫，只會助長這些不法行為的囂張氣焰，挑動乘客仇視民航，這絕不是一個有點兒媒介素養(yǎng)的新聞從業(yè)人員干得出來的事情。

更可笑的是，在白巖松看來，飛機(jī)不晚點，武漢夜里12點多應(yīng)該在堵車，司機(jī)開車就不會那么快，吳建民大使就不會發(fā)生這次不幸……除了對大使的離去表示悲痛和惋惜，我還想引用那段最經(jīng)典的答記者問：

記者：“劉總，坐飛機(jī)在哪個階段最不安全？”

東航總經(jīng)理劉紹勇回答：“你去往機(jī)場的路上是最不安全的……”

這分明就是說明了飛機(jī)的安全水平遠(yuǎn)比汽車的安全水平要高，卻偏偏被白巖松解讀成這樣！我不禁要問：這究竟是一個怎樣的評論員！！！他究竟是怎樣一種邏輯？？？

民航的安全水平，真的不是其他交通工具可比的。數(shù)據(jù)顯示，美國每年有3.3萬人死于交通事故，相當(dāng)于每天有一架波音737飛機(jī)失事。可是，掰著指頭數(shù)一數(shù)，我們?nèi)蚝娇諛I(yè)一年才摔幾架飛機(jī)？而且中國民航的安全水平，好于世界平均水平十倍，甚至比美國的安全水平還高！這正是中國民航近年來取得的一大成績。

安全、正點是我們對民航最基本、也是最深切的期盼。其實，中國民航人一直在努力，而且將更加努力！

也請?zhí)锰勉筱蟠髧闹醒朊襟w和媒體人，拿出你們的專業(yè)精神和媒介素養(yǎng)來。

PS：在新聞視頻中，還提到為什么北京天氣晴朗，武漢也并沒有降雨，北京飛武漢的航班還會延誤？筆者在此多說幾句：第一，航空氣象和我們平常生活中的氣象不是一回事，如果人肉眼一看就知道天氣是否適合飛機(jī)起降，還要航空氣象服務(wù)干啥用。第二，即便起飛地和目的地的天氣都很好，還要看航路天氣情況。第三，即便航路天氣也很好，還要看前序航班是否到站或是否有備用飛機(jī)。由于一架飛機(jī)每天要執(zhí)飛多個航段，所以天氣對航班正常的影響可能牽一發(fā)而動全身。第四，天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`或流控，永遠(yuǎn)都是為了安全起見，都是為旅客著想。（轉(zhuǎn)自：微信“薦讀民航”）