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 　　中國

　　需求：中國近年來每年引進(jìn)數(shù)百架飛機，從04到2010年的期間就訂購了1207架，經(jīng)中國民航局要求到2030年，屆時中國市場的規(guī)模將分別達(dá)到現(xiàn)在的3倍多。一架飛機需要10到16名飛行員，加上現(xiàn)有飛行員退休等原因，每年需求在數(shù)千人。

　　其次，中國航空救援能力嚴(yán)重不足。年初：南方冰凍雨雪災(zāi)害;5月：汶川嚴(yán)重地震災(zāi)害，7～9月：奧運會、殘奧會保障，下半年開始：國際金融危機，國家投資撥款發(fā)展航空，都無一例外的說明了中國航空的不足。

　　供應(yīng)：目前國內(nèi)只有中國民航飛行學(xué)院、北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院、南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院等5所高校培養(yǎng)飛行員，最近幾年，每年的培養(yǎng)規(guī)模也就在一千人左右。也有少數(shù)民航飛行員來自于空軍飛行員專業(yè)。但由于這種方式會影響空軍飛行員隊伍的穩(wěn)定，已經(jīng)逐漸被空軍否定。 結(jié)論：今后幾年，國內(nèi)飛行員還存在較為嚴(yán)重的斷層和短缺現(xiàn)象。

　　全球

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及全球一體化，世界各國的經(jīng)商，旅游等活動都對航空業(yè)產(chǎn)生了極大的需求。航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，對飛行員的需求達(dá)到了新的高峰。由于勞動力對就業(yè)市場反應(yīng)的遲滯性，飛行員行業(yè)在全球都處于供不應(yīng)求狀態(tài)。

　　所以無論中國還是全球飛行員市場，目前都是一個極佳的切入點。我們項目的畢業(yè)生獲得的是國際通用的商用飛行員駕駛執(zhí)照，可以在世界各國就業(yè)。