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　　10月18日，浙江省教育考試院發(fā)布消息，中國國際航空公司（國航）和中國東方航空公司（東航），啟動(dòng)2017年招收飛行員工作，預(yù)計(jì)今年在浙江招收飛行學(xué)生115名，初檢工作在10月底至11月中旬進(jìn)行。

　　此次招收對(duì)象為參加2017年浙江省普通高校招生統(tǒng)一考試的普通高中男性畢業(yè)生，國航和東航都是委托相關(guān)高校代為錄取和培養(yǎng)，畢業(yè)后進(jìn)入公司，參加各種模擬訓(xùn)練，層層選撥成為副駕駛、第一副駕駛直至機(jī)長，年薪高達(dá)100萬。 

電影《沖上云霄》劇照

　　今年民航招飛條件中，哪些很重要？

　　除了對(duì)身高、體重等身體條件的要求外，有兩點(diǎn)很重要。

　　第一、視力。國航要求每眼裸眼遠(yuǎn)視力5米以外0.5以上（環(huán)形視力表，又稱C視力表），東航要求雙眼任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力不低于0.3，雙眼做過激光矯正手術(shù)的不能報(bào)名。

　　這是一張模擬的招飛C形視力表

　　第二、高考科目。外語限考英語。在選考科目中，四所航空大學(xué)中的中國民航飛行學(xué)院要求選考“物理、化學(xué)、思想政治”中的任意一門，南京航空航天大學(xué)要求選考物理，北京航空航天大學(xué)和中國民航大學(xué)選考科目不限。

　　對(duì)飛行員感興趣的學(xué)生和家長真不少，但又有多少人能符合幾近苛刻的招收條件？

　　10月19日晚7點(diǎn)左右，記者來到杭州某中學(xué)高三理科班，就民航飛行員報(bào)考志愿做一個(gè)小調(diào)查。

　　首先從視力要求開始。

　　受訪這所中學(xué)高三A班共49名同學(xué)，男生31人，其中戴近視眼鏡的29人，余下3名男生中，有一位對(duì)飛行員有興趣；高三B班男生25人，兩名男生視力符合要求，其中一位對(duì)飛行員感興趣。

　　兩位對(duì)飛行員感興趣的男生都出生于1999年，班上成績中等偏上。

　　兩位同學(xué)都說，飛行員只是自己興趣當(dāng)中的一項(xiàng)。高考填報(bào)專業(yè)時(shí)，他們還會(huì)考慮物理、化學(xué)、醫(yī)學(xué)、電力等相關(guān)專業(yè)。

　　其中一位陸同學(xué)的爸爸在電廠工作，媽媽是售貨員。對(duì)于飛行員職業(yè)，陸同學(xué)很喜歡。“以前是通過電視、電影里看到過飛行員，對(duì)這個(gè)職業(yè)有些興趣，爸媽也支持。”

　　另一位對(duì)飛行員感興趣的王同學(xué)說，“我在戰(zhàn)爭片里經(jīng)常會(huì)注意飛機(jī)，對(duì)飛行員有點(diǎn)崇拜，可能會(huì)考慮填報(bào)飛行專業(yè)。”

　　在問到招飛條件中對(duì)高考成績要求時(shí)，兩位同學(xué)都表示，他們的物理成績都不錯(cuò)。“可以去報(bào)名，對(duì)于未來也多一個(gè)選擇。”王同學(xué)說。

　　報(bào)考飛行員有沒有考慮過例如工資待遇方面的就業(yè)前景？

　　其中一位同學(xué)抿嘴笑笑，“風(fēng)險(xiǎn)越大、要求越嚴(yán)的工作，回報(bào)自然也越大，這個(gè)成正比。”

　　2012年11月，浙江省教育廳發(fā)布全省學(xué)生體質(zhì)健康測試結(jié)果。

　　結(jié)果顯示，杭州中小學(xué)學(xué)生近視率情況不容樂觀。小學(xué)畢業(yè)班近視率多在60%-70%， 初中畢業(yè)班近視率是80%-90%，高中畢業(yè)班近視率基本都在90%以上。

　　從學(xué)員到機(jī)長走的是一條怎樣的路？

　　1、黃志偉 35歲，杭州人，浙江長龍航空公司 機(jī)長

　　我是2004年12月從航校畢業(yè)的，2005年進(jìn)了國航，2012年跳槽來到長龍航空。

　　記得第一次執(zhí)飛是2005年10月，當(dāng)時(shí)我還是學(xué)員，必須跟著教員飛行，主要任務(wù)就是學(xué)習(xí)一些基本操作手法，適應(yīng)簡單的天氣。

　　執(zhí)飛時(shí)間滿100小時(shí)后，我通過考核升為副駕駛。副駕駛要積累1000小時(shí)的執(zhí)飛時(shí)間，并通過相應(yīng)的體能、技能考核，才能升任第一副駕駛。那些年我什么地方都跑，新加坡、韓國、東京都去過。

　　副駕駛的主要任務(wù)是配合機(jī)長，但相比學(xué)員，可以進(jìn)行相對(duì)復(fù)雜一些的操作。

　　目前我的執(zhí)飛時(shí)間已經(jīng)超過1萬小時(shí)，執(zhí)飛機(jī)型是空客A320，國內(nèi)、國外航線都有涉及，主要看公司安排。

　　其實(shí)從學(xué)員到機(jī)長之間的等級(jí)劃分，每個(gè)航空公司都不一樣，不過主要考察因素還是執(zhí)飛時(shí)間。當(dāng)然，身體要好，技術(shù)過硬，這些都不用說了。

　　我當(dāng)機(jī)長是在2009年。機(jī)長是要管控全局的，要對(duì)所有的乘客負(fù)責(zé)，也要對(duì)機(jī)組人員負(fù)責(zé)，并不像大家想象的那么輕松。除了體力上、腦力上的付出，機(jī)長還要承擔(dān)一定的精神壓力。比如碰到復(fù)雜的天氣、復(fù)雜的地形，公司一般還是會(huì)要求機(jī)長親自操作，像我們?cè)诟咴瓩C(jī)場起降，通常都是機(jī)長操縱。

　　至于機(jī)長往后，其實(shí)還有很長的路要走。

　　機(jī)長再往后是教員，教員又分三個(gè)等級(jí)：A級(jí)教員又叫航線教員，主要負(fù)責(zé)帶學(xué)員做一些日常飛行任務(wù)；B級(jí)教員可以進(jìn)行模擬機(jī)教學(xué)，簡單來說就是不用上天了，可以對(duì)學(xué)員進(jìn)行地面指導(dǎo)；C級(jí)教員是目前民航飛行員中的最高級(jí)別，一般是帶學(xué)員做起降訓(xùn)練的，也就是在場地上不停地起降。總之，教員級(jí)別高，經(jīng)驗(yàn)也豐富。

　　飛行員的成長是個(gè)很緩慢的過程。按照規(guī)定，一個(gè)飛行員每月執(zhí)飛不能超過100小時(shí)，三個(gè)月內(nèi)執(zhí)飛不能超過270小時(shí)，每年執(zhí)飛不能超過1000小時(shí)。所以，從航校畢業(yè)的學(xué)員成長為機(jī)長，確實(shí)需要好幾年的時(shí)間。

　　我們每年都要體檢，40歲以后每年要體檢兩次，一旦有指標(biāo)不通過，就會(huì)被停飛。

　　我家在濱江，但可能住在機(jī)場的時(shí)間更多，比如飛早班的時(shí)候，三四點(diǎn)鐘就要起床，我都會(huì)提前一天住到機(jī)場，一來可以保證休息，二來也比較方便。作為飛行員，必須在上崗時(shí)保持好的狀態(tài)，這是對(duì)乘客的生命負(fù)責(zé)。

　　至于收入嘛，不太好說，我們業(yè)內(nèi)是保密的。

　　2、宋磊 34歲，天津人，浙江長龍航空公司 副駕駛7級(jí)

　　我2006年從航校畢業(yè)，當(dāng)時(shí)留校做了8年教員，2014年才到航空公司做了飛行員，目前執(zhí)飛時(shí)間8500小時(shí)。我飛過5種機(jī)型，目前在飛的是空客A320。

　　干我們這一行，對(duì)體力、耐力、心理承受能力都有要求。累是肯定的，現(xiàn)在都8點(diǎn)多了吧，我剛落地，還沒吃晚飯呢。起飛前也不能吃太飽，不能吃油膩的東西，哪怕是朋友家人聚餐滿桌子菜，也不能不管不顧放開肚子吃。

　　像我們公司，副駕駛有8個(gè)等級(jí)，從副駕駛8級(jí)到機(jī)長，要執(zhí)飛2700小時(shí)，才能進(jìn)入考察程序。

　　我們的收入還行，具體數(shù)字是多少，不太方便說。

　　3、鄭洲 31歲，四川人，浙江長龍航空公司 副駕駛6級(jí)

　　我2008年從管制專業(yè)畢業(yè)，之前做了3年空管工作，正式學(xué)飛是在2011年底，目前執(zhí)飛時(shí)間1300小時(shí)。

　　為什么干這行？原因很簡單，喜歡唄。因?yàn)橄矚g，所以也不覺得累。

　　我現(xiàn)在單身，住在蕭山，每周大概飛4天，休息3天，執(zhí)飛機(jī)型都是小飛機(jī)，以空客A320為主。

　　我老家在外地，沒有節(jié)假日，所以也不常回家，這么多年下來也習(xí)慣了，其他時(shí)候都還好，就是過年的時(shí)候，心里會(huì)有點(diǎn)酸酸的。

　　接下來的目標(biāo)當(dāng)然是機(jī)長啦。有句話怎么說的，機(jī)長是每個(gè)副駕駛的夢想啊！

　　現(xiàn)在這份工作足夠養(yǎng)活我自己，挺好，具體收入多少，就不能告訴你了。

　　機(jī)長和副駕駛不能吃同樣的餐食 最嚴(yán)厲的是酒精飲品管理

　　據(jù)長龍航空飛行部工作人員介紹，根據(jù)民航法規(guī)規(guī)定，飛行員在日常管理方面最嚴(yán)格的就是酒精。

　　在執(zhí)飛前8小時(shí)，飛行員是不能飲用含酒精飲料的，即便飲酒時(shí)間超過8小時(shí)，如果呼氣酒精濃度高于0.04克/210升以上，也不能執(zhí)飛。

　　當(dāng)然，各航空公司還可以在民航法規(guī)的基礎(chǔ)上另加一些規(guī)定，比如規(guī)定飛行員在執(zhí)飛前12小時(shí)必須抵達(dá)機(jī)場等。長龍航空在這一點(diǎn)上沒有特別要求，但要求機(jī)組人員執(zhí)飛前必須保證身體狀況良好，如果有不舒服或服用了藥物，必須及時(shí)向公司匯報(bào)。

　　另外，機(jī)長和副駕駛都會(huì)用不同的餐食，如果只有同樣的食物，機(jī)長吃完后，副駕駛必須隔一小時(shí)再吃。