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神舟十一號昨天（17日）在酒泉衛星發射中心升空。在飛船向太空沖刺的20分鐘里，數百架民航航班也用自己的方式“助力”發射。它們短時凈空，在內蒙古西部到山東江蘇交界的黃海之濱，瞬間規整地“讓”出了一條巨大通道。而發射結束后，民航班機又快速恢復。
這個過程也被民航自媒體“航空物語”（ID：hangkongwuyu）做成了視頻，并授權觀察者網刊文如下：
“讓道”過程（航空物語使用 FlightRadar 24 制作）。部分設備無法播放視頻請點擊這里觀看
17日最值得我們驕傲的新聞，非神舟十一號載人飛船發射成功莫屬。
圖自新華網
飛船于今天（17日）清晨7:30分在酒泉衛星發射中心升空，7點50分左右官方宣布發射取得圓滿成功。無論在現場還是在直播屏幕前，人們都爆發出熱烈掌聲，祝賀中國航天取得了又一項成就。
圖自央視截屏
鮮為人知的是，在掌聲背后，還有一群人為神舟問天做出了默默無聞的貢獻，那就是廣大民航工作者和旅客。
在神舟飛船向太空沖刺的20分鐘里，如果你能夠查看空管雷達，就會發現從內蒙古西部到山東江蘇交界的黃海之濱，我國民航客機規整地“讓”出了一條巨大通道，而通道中央，就是神舟十一號拔地而起，造訪天宮的軌跡。
微博網友@小麥1990 通過 FlightRadar 24 軟件截取的神舟飛船發射期間我國航班分布情況，由航空物語進行標注
為什么民航客機要為飛船“讓路”？飛船搭乘運載火箭奔向太空。火箭在飛行過程中會逐級拋棄內部燃料用盡的助推器和箭體，以及整流罩和逃逸塔等部件，以減輕重量幫助加速；此外，飛船還可能因為故障而緊急著陸。這種情況下，在火箭下方飛行的民航機就有被擊中的風險 - 即便不被擊中，民航機也可能干擾觀測和救援。因此為了確保萬無一失，火箭飛行路線周邊必須凈空。
據統計，今天單單華北區域就有231架次航班為了神舟發射而調整時刻。在這里，小語謹作為一名航空航天愛好者，向今天為此付出額外勞動的民航員工，以及對此諒解的乘客道一聲：“謝謝！”
神舟十一號發射時禁飛區示意圖，來自微博@航空航天港
那么另一個問題來了，航班可以躲避火箭，地面上的人員、物資呢？
他們也有相應避險措施。火箭發射，一般都會安排在人煙比較稀少的地區拋落助推器等大型部件；此外，部件墜落區域的村鎮，常提前把居民集中到安全開闊的區域避險，那里有專人瞭望天空，一旦發現掉落物立刻組織躲避；而對于被墜落航天器毀壞的財物，國家將進行賠償。
2015年我國進行一次航天發射時，有火箭部件落入房屋，沒有人員傷亡，國家賠償了屋主經濟損失（圖自中國日報）
17日，神舟十一號載人飛船整流罩殘骸在陜西榆林找到
目前，除了前面提到的酒泉，我國還擁有太原和西昌2個內陸航天發射中心。
太原衛星發射中心常發射太陽同步軌道衛星，這類衛星向偏西方向飛行，“追逐”太陽前進，因而衛星下方的光照條件總是類似的，有利于氣象、大地測繪等用途的光學觀測。這是一次這類發射的火箭飛行軌跡，根據公開資料在百度地圖上標注而成（里程為系統自帶數據，無意義）
西昌衛星發射中心常發射地球同步軌道通信和導航衛星，以及中軌道導航衛星。這是2次朝向不同的發射，根據公開資料在百度地圖上標注而成（里程為系統自帶數據，無意義）
當然，再怎么預防，火箭從陸地上空飛過，總還是有一定風險的。如果飛行路線大部分位于海上，危險就小得多。
正因為如此（以及其它一些因素），我國最新的航天發射場選址海南文昌。文昌從東北到西南，面向的都是廣闊海洋，而且周邊民航飛行相對較少，航天發射對空中交通和地面的影響大大減小。
文昌航天發射場面對廣闊的海洋，航天發射對地面影響較少，只需避開個別島嶼即可（由百度地圖標注而成；里程為系統自帶數據，無意義）
2016年6月25日，文昌發射場首次投入使用，成功發射長征七號運載火箭。可以預見，未來那里將成為我國航天發射的重要陣地。
2016年6月25日，文昌航天發射場首秀，長征七號火箭騰空而起（攝影：@Goneless）
發展航天技術十分重要，而最大程度實現航天、航空（飛機）和地面人員財物的三方共贏，也是人們不懈追求的目標。
再次感謝為神舟問天做出貢獻的每一個人！
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