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民航資源網(wǎng)2016年8月30日消息：據(jù)《航空周刊》報(bào)道，目前商業(yè)航空市場上最關(guān)注問題之一就是：空客公司的新機(jī)型A321LR將在何種程度上影響和改變中型機(jī)市場（MOM)或者說是新型中型機(jī)市場（NMA)。空客A321LR是空客A321neo的新版本，這一單通道飛機(jī)的市場前景非常看好。

在7月份的范堡羅國際航展上，波音公司公布了一項(xiàng)由航空周刊、Penton研究和美林銀行聯(lián)合開展的針對337家航空公司的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果有力地支持了波音公司對于新型中型機(jī)載運(yùn)能力的評估結(jié)論：新型中型機(jī)應(yīng)擁有200-270座的載客能力和4500-5100海里的航程。波音公司的評估是基于對30家重要航空公司的咨詢。

波音認(rèn)為，新型中型機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)可能會需要采用橢圓截面，以便能夠?qū)崿F(xiàn)雙通道布局，同時(shí)帶來窄體機(jī)那樣的經(jīng)濟(jì)性。在波音公司看來，不管設(shè)計(jì)何種新型中型機(jī)，新機(jī)型將會比波音757更大一些，但略小于波音767。波音計(jì)劃在2024年或2025年將新機(jī)型投入市場。

航空公司和租賃公司的訂單已經(jīng)明確地表明了市場對于新型中型飛機(jī)的興趣。在波音公司推出新的中型機(jī)之前，A321LR將會率先為空客開拓出可觀的市場份額。

空客A321LR采用兩級客艙或單級客艙布局，可以搭載從180至240名乘客，航程可達(dá)4000海里，可以執(zhí)飛西歐和北美東部之間的大部分跨大西洋航線，為航空公司提供廣闊的運(yùn)營范圍。因而，空客A321LR正在快速獲得越來越多的客戶。

2015年1月空客推出A321LR機(jī)型時(shí)，啟動(dòng)訂單并不是來自于航空公司客戶，而是航空租賃公司（ALC）。ALC簽署了30架A321LR的諒解備忘錄，這一舉動(dòng)讓很多業(yè)內(nèi)人士驚訝不已。但是沒過多久，航空公司對于該飛機(jī)不斷增長的興趣證實(shí)了ALC對其該飛機(jī)市場潛力的正確認(rèn)定。

ALC首席執(zhí)行官史蒂文（Steven F. Udvar-Házy）和阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克（Sir Tim Clark）被公認(rèn)為是影響西方商用飛機(jī)設(shè)計(jì)與規(guī)范的兩位最有影響力的人物。

在過去20個(gè)月里，葡萄牙航空、挪威航空都確認(rèn)了空客A321LR的訂單，還有美國捷藍(lán)航空（JetBlue Airways）的15架。捷藍(lán)航空將利用該機(jī)型開通跨大西洋的航線網(wǎng)絡(luò)。其他各家航空公司也都表示A321LR將幫助公司實(shí)現(xiàn)成長。

7月29日，國際航空集團(tuán)（ IAG）首席執(zhí)行官沃爾什（Willie Walsh）表示，IAG看到了空客A321LR的巨大潛力，這對于子公司愛爾蘭航空來說是一次絕佳的機(jī)遇。愛爾蘭航空可以用空客A321LR來加強(qiáng)跨大西洋航線網(wǎng)路建設(shè)并增加美國的航點(diǎn)。沃爾什稱，IAG集團(tuán)正積極考慮訂購空客A321LR。這次訂購也在人們的預(yù)料之中，IAG此前已經(jīng)為旗下的子公司訂購了大量的A320neo系列飛機(jī)。

波音現(xiàn)在面臨的最大問題是，目前還有多少運(yùn)營跨大西洋航線的公司以及計(jì)劃開通的，這一數(shù)目是否能在波音推出新的中型機(jī)時(shí)提供充足的市場。這一疑問的答案是，數(shù)目相當(dāng)可觀。但是，如果空客A321LR的大部分潛在客戶最終決定購買A321LR，那么波音新機(jī)型的可能銷售量將大大縮減。

1982年波音757飛機(jī)首飛。在21世紀(jì)初期，波音757銷售放緩而后跌至低谷，于是波音迅速決定暫停波音757生產(chǎn)，最后一架波音757在2006年出廠。然而，波音公司在做這一決定時(shí)也無法預(yù)測到幾年后各大航空公司會找到波音757新的使用方式：執(zhí)飛跨大西洋航線，連接二線市場或是用于主要市場的非高峰航班。

目前空客A321LR良好的銷售勢頭可能已經(jīng)讓波音公司追悔莫及。如果當(dāng)初波音不停產(chǎn)B757，那么空客可能根本沒有機(jī)會推出A321LR。

目前的情況是美國三大航空公司——美國航空公司、達(dá)美航空和美聯(lián)航都在跨大西洋航線上運(yùn)營頗具規(guī)模的具備雙發(fā)延程（ETOPS）能力的波音757機(jī)隊(duì)，而且運(yùn)營都很成功。然而，波音757已經(jīng)停產(chǎn)十年，其作為主力執(zhí)飛跨大西洋航線的日子可能也不多了。

雖然美航和達(dá)美已經(jīng)有大量的空客A321和A321neo的訂單，但這兩個(gè)航空公司很有可能會調(diào)整訂單為A321LR或者增購一批A321LR飛機(jī)。這樣的話，鑒于美航和達(dá)美的競爭，美聯(lián)航也可能會訂購A321LR來應(yīng)對。

波音面對的另一個(gè)危機(jī)是，許多目前還沒有運(yùn)營空客A321或是將其用在較短途航線上的航空公司，有可能將空客A321作為開拓或是加強(qiáng)跨大西洋航線及其他長途航線的一種可靠而相對低廉的方式。北歐航空、漢莎航空、歐洲之翼、瑞士國際航空、藍(lán)鷹航空、精神航空、墨西哥的三大廉價(jià)航空等眾多航空公司都將會認(rèn)為空客A321LR是一個(gè)理想的選擇。

波音一個(gè)可能的應(yīng)對方法是繼續(xù)開發(fā)其最近提出的波音737MAX10。但是這將需要相當(dāng)大的研發(fā)投資，采用更長的起落架和機(jī)身以及更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過，短期內(nèi)波音公司最好的選擇很可能還是被其擱置的787-3項(xiàng)目。波音最初設(shè)想是在波音787-8的基礎(chǔ)上推出較輕版的波音787-3，航程在3000到3500海里。但是787-3的銷售已經(jīng)停止，而波音787系列的另一加長機(jī)型波音787-9的銷售正火。

盡管波音787-3的航程要短得多，但是在原有基礎(chǔ)上增加1000到1500海里航程，波音并不需要投入巨大的設(shè)計(jì)工作及投資。