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本報(bào)記者 裴昱 廣州報(bào)道

無(wú)論是有償抑或免費(fèi)，在外航航空公司的國(guó)際航線上，空中WiFi服務(wù)都幾乎已經(jīng)成為了標(biāo)配，長(zhǎng)時(shí)間的國(guó)際飛行，這對(duì)于商務(wù)人士或是游客，都是必要的服務(wù)需求。然而，在中國(guó)國(guó)內(nèi)的航線上，空中WiFi的覆蓋，還遠(yuǎn)未達(dá)到這樣的水平。

2019年，中國(guó)民航局在《加快推進(jìn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)工作的實(shí)施方案（征求意見稿》》中提及，所有國(guó)內(nèi)航司在2020年底前完成接入空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)整體方案的60%，2022年力爭(zhēng)覆蓋全機(jī)隊(duì)。但現(xiàn)在看來(lái)，國(guó)內(nèi)航司空中“通網(wǎng)”的進(jìn)度，還遠(yuǎn)沒有計(jì)劃中的那樣順利。

空中WiFi的技術(shù)早已不是問(wèn)題，但不同于地面互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用場(chǎng)景，空中WiFi如果只作為一種附加服務(wù)，而不能帶來(lái)更廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景預(yù)期，那么，國(guó)內(nèi)航司推進(jìn)該項(xiàng)工作將缺乏相應(yīng)的直接動(dòng)力，這才是空中WiFi在國(guó)內(nèi)航線上“全覆蓋”的真正難題所在。

通網(wǎng)“很低”

“一上飛機(jī)，我就焦慮，先發(fā)朋友圈，大概飛行幾小時(shí)，然后把微信上的狀態(tài)改為飛行中，主要是怕錯(cuò)過(guò)一些關(guān)鍵的信息，以及有關(guān)的工作會(huì)議。”10月15日，一位供職于互聯(lián)網(wǎng)大廠的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人向記者抱怨，通常一下飛機(jī)，網(wǎng)絡(luò)通聯(lián)工具上就會(huì)被幾個(gè)小時(shí)積攢下的未讀信息轟炸。“APP有時(shí)候要讀個(gè)兩分鐘，看著那個(gè)圈圈在轉(zhuǎn)，心里就焦慮，不知道會(huì)不會(huì)有什么事情耽誤了。”她說(shuō)。

因此，即便是付費(fèi)，她也愿意選擇花錢連上空中WiFi服務(wù)，她開玩笑說(shuō)，這樣信息都看得見，與自己有關(guān)的、重要的都可以及時(shí)處理，和自己無(wú)關(guān)的和不重要的，就可以“裝作沒看見”，因此“不會(huì)耽誤事兒”。但是，她發(fā)現(xiàn)，即便愿意付費(fèi)，國(guó)內(nèi)航線上“通網(wǎng)”的覆蓋率，也絕對(duì)算不上高。“我經(jīng)常打電話給客服問(wèn)，這個(gè)航班有無(wú)線網(wǎng)嗎？”

這樣的需求，其實(shí)并不鮮見。航空公司也一直注意到這種需求的存在，但是，只有一部分航司在一部分機(jī)型上提供這樣的服務(wù)，一般而言以有償?shù)姆绞剑€有另外一種選擇，就是抵扣里程積分。例如，2500積分抵償一次飛行上網(wǎng)中的服務(wù)。幾位經(jīng)常出差的商務(wù)人士都向記者表示，他們寧愿花50元錢，“2500多積分有點(diǎn)不值”。

國(guó)內(nèi)航空公司的內(nèi)部人士告訴記者，目前國(guó)內(nèi)航司空中“通網(wǎng)”一般是以飛機(jī)為單位的，而不是以航線為單位，通俗而言，就是趕上執(zhí)飛航班的飛機(jī)上有空中聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備，就可以提供這種服務(wù)，如果執(zhí)飛機(jī)型上沒有，自然就無(wú)法提供服務(wù)，同一個(gè)班次如果是不同的飛機(jī)執(zhí)飛，那么，也不是每次都有空中WiFi。

中國(guó)航空器材集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助力譚克堅(jiān)近日在一個(gè)公開場(chǎng)合中表示，中國(guó)民航通過(guò)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星上網(wǎng)的比例大概是5.47%。航空業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這遠(yuǎn)低于國(guó)際同業(yè)的水平。

技術(shù)不是問(wèn)題

中國(guó)民航局曾經(jīng)發(fā)布了《2020年民航業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，中國(guó)共有民用航空運(yùn)輸飛機(jī)3903架，其中客運(yùn)飛機(jī)3717架，能夠提供客艙網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的只有654架。

不過(guò)，南方某大型航空公司內(nèi)部人士表示，這654架飛機(jī)中，還有很大一部分，是只具備提供局域網(wǎng)服務(wù)條件的飛機(jī)。“也就是飛機(jī)內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，但是接不到互聯(lián)網(wǎng)上，能接到互聯(lián)網(wǎng)上的飛機(jī)更少。”他說(shuō)。

空中WiFi其實(shí)技術(shù)上并沒有太大的難點(diǎn)，目前已經(jīng)十分成熟。其模式主要有兩種：一是地面基站模式；二是空中衛(wèi)星模式。其核心，都是通過(guò)飛機(jī)的通訊系統(tǒng)，首先與地面基站或者衛(wèi)星建立連接，然后向客艙提供上網(wǎng)服務(wù)。“這就相當(dāng)于，飛機(jī)本身變成了一個(gè)大路由器，通俗可以這樣理解。”一位航空設(shè)備供應(yīng)商向記者解釋。

前述南方大型航空公司的人士向記者解釋，空中WiFi要“通網(wǎng)”，就要有相關(guān)的設(shè)備。部分較新的機(jī)型，出場(chǎng)時(shí)飛機(jī)就有相關(guān)用途的設(shè)備，而部分較老的機(jī)型，如果要實(shí)現(xiàn)“通網(wǎng)”，就需要改造，現(xiàn)在看，每架的改造成本約在100萬(wàn)~200萬(wàn)元左右。

“現(xiàn)在有這個(gè)設(shè)備的，寬體客機(jī)的比例占得比較大，窄體機(jī)比例低一些，這和航司的意愿有關(guān)。”一位航空設(shè)備供應(yīng)商告訴記者，他的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，近年來(lái)就是為航司改裝相關(guān)的空中WiFi設(shè)備。“一架飛機(jī)造價(jià)上億元，出廠的時(shí)候，多一套百萬(wàn)元級(jí)別的設(shè)備，并不算什么，但是，對(duì)于既有飛機(jī)改造，尤其是機(jī)齡較長(zhǎng)的老飛機(jī)改造，花上百萬(wàn)元，就比較顯眼了。”他告訴記者。

航司的動(dòng)力

“收費(fèi)、體驗(yàn)，航司也都會(huì)考慮這方面的問(wèn)題。”前述航空業(yè)內(nèi)人士表示。前述南方大型航司的人士則告訴記者，在他們開通空中WiFi服務(wù)的航班上，有不少次因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)連接問(wèn)題，導(dǎo)致乘客投訴。“機(jī)組都覺得很冤，多一個(gè)服務(wù)，就多了一個(gè)沖突點(diǎn)，被投訴，機(jī)組要受影響。”

前述航空設(shè)備供應(yīng)商告訴記者，現(xiàn)有地面基站模式存在的問(wèn)題是斷網(wǎng)，就是飛行通過(guò)一個(gè)接一個(gè)基站的銜接地區(qū)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)會(huì)中斷，導(dǎo)致客艙斷網(wǎng)，而使用衛(wèi)星接入互聯(lián)網(wǎng)雖然沒有這個(gè)問(wèn)題，但傳統(tǒng)衛(wèi)星基本上是基于3G技術(shù)的，甚至少部分還是2G。“乘客管不了這么多，他們?cè)诘孛嫔鲜褂玫亩际?G或者5G的網(wǎng)絡(luò)，這樣已經(jīng)無(wú)法再適應(yīng)慢的網(wǎng)速了，乘客的想法就是，只要聯(lián)網(wǎng)，空中和地面沒有區(qū)別。”

現(xiàn)在，衛(wèi)星的服務(wù)商、供應(yīng)商也在試圖提升這種傳輸速度。一家外資航空設(shè)備供應(yīng)商表示：“傳統(tǒng)的是KU頻段，比較新的是KA頻段，國(guó)內(nèi)也有航司的個(gè)別飛機(jī)，接入了KA頻段的服務(wù)，KU頻段也有高通量的，總之大家都在想辦法解決。”他還說(shuō)：“KA頻段的銜接更好，基本可以做到無(wú)縫連接，速度也快，可以實(shí)現(xiàn)空中聯(lián)網(wǎng)的視頻會(huì)議沒有問(wèn)題。”

多位了解衛(wèi)星技術(shù)的人士表示，KA頻段的傳輸速度基本可以達(dá)到180MB/bps，這個(gè)速度基本接近地面4G網(wǎng)絡(luò)的速度，體驗(yàn)較為一致。

“下一步要解決兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是應(yīng)用場(chǎng)景問(wèn)題，也就是都上了空中WiFi，有什么較為現(xiàn)實(shí)的收益，畢竟對(duì)于老機(jī)型來(lái)說(shuō)，航司是花錢改造的；另一個(gè)是體驗(yàn)問(wèn)題，就是即便沒有什么應(yīng)用場(chǎng)景，不可能有收益，那么提升滿意度，作為服務(wù)附加也是對(duì)航司有益的，可是，就是怕提供了這個(gè)服務(wù)，又多了投訴的點(diǎn)，這對(duì)航司來(lái)說(shuō)，就得不償失了。”前述航空業(yè)內(nèi)人士稱。

（ 校對(duì)：顏京寧）