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航空業(yè)呈逐步恢復(fù)態(tài)勢(shì),航空股迎投資機(jī)遇期

發(fā)布時(shí)間:2021-10-18 來源:民航資源網(wǎng)

民航資源網(wǎng)2021年10月17日消息:據(jù)華創(chuàng)證券,9月民航運(yùn)輸呈逐步恢復(fù)態(tài)勢(shì),旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至19年同期的7成左右——9月全行業(yè)旅客運(yùn)輸量3611.7萬(wàn)人次,環(huán)比增長(zhǎng)61.2%,同比下降24.7%,相當(dāng)于2019年同期的66%。

從航班量高頻數(shù)據(jù)看,同比2020年:10月1-14日三大航航班量同比下降12.9%,吉祥增長(zhǎng)3.1%,春秋下降5.0%。相較于2019年:10月1-14日三大航航班量較19年同期下降15.1%,吉祥增8.9%,春秋增9.5%,全行業(yè)航班量超19年8成。環(huán)比9月:10月1-14日三大航航班量環(huán)比9月整體增7.9%,吉祥增9.3%,春秋增4.7%。2021年以來,春秋同比增17.8%,較19年增7.1%;吉祥同比增26.4%,較19年降6.1%;三大航航班量同比增23.2%,較19年降18.9%。

9月各航司整體客座率環(huán)比提升,春秋持續(xù)領(lǐng)跑。

三大航的情況,9月合計(jì)ASK環(huán)比增長(zhǎng)47.5%,同比下降15.6%,RPK環(huán)比增長(zhǎng)69.5%,同比下降26.9%,相較19年9月ASK下滑41.0%,RPK下滑51.2%。客座率66.8%,環(huán)比上升8.7個(gè)百分點(diǎn),同比下降10.3個(gè)百分點(diǎn),相較19年下降14.0個(gè)百分點(diǎn)。吉祥航空(18.130,0.04,0.22%)方面,ASK、RPK同比分別下降0.9%、13.9%;ASK、RPK相較19年分別下降6.0%、20.4%。春秋航空(60.780,-0.74,-1.20%)方面,ASK、RPK同比分別下降0.3%、5.1%;ASK、RPK較19年分別下降2.6%、8.9%。

從客座率絕對(duì)值看,各航司客座率環(huán)比提升,春秋持續(xù)領(lǐng)跑。

9月整體客座率方面,從高到低分別是:春秋(84.7%,同比-4.2%,環(huán)比6.1%);吉祥(72.6%,同比-11.0%,環(huán)比4.8%);南航(68.9%,同比-8.7%,環(huán)比8.5%);國(guó)航(66.0%,同比-9.7%,環(huán)比8.4%);東航(64.8%,同比-12.1%,環(huán)比9.0%)。

1-9月累計(jì)看,春秋(83.9%,同比5.4%);吉祥(77.2%,同比4.4%);南航(72.6%,同比2.1%);東航(69.6%,同比-0.3%);國(guó)航(69.6%,同比-0.3%)。

Q3業(yè)績(jī)預(yù)告方面,華夏航空(11.030,-0.44,-3.84%)三季度預(yù)計(jì)虧損1.22-1.77億元,上年同期為盈利1.63億,Q2為盈利0.6億。三季度凈利潤(rùn)同比大幅下降,主要系疫情反復(fù),民航出行需求大幅下滑,以及航油價(jià)格大幅上漲所致。此外,公司全面從嚴(yán)的安全排查和整改措施,對(duì)運(yùn)力投放造成一定影響。

預(yù)計(jì)2022年航空業(yè)或存在系統(tǒng)性投資機(jī)遇,建議擇機(jī)布局三大航,長(zhǎng)期看好民營(yíng)航空發(fā)展。

首先,預(yù)計(jì)特效藥相關(guān)進(jìn)展及國(guó)際航線預(yù)期會(huì)持續(xù)催化行業(yè)。此外,我們?cè)凇度A創(chuàng)證券周期行業(yè)研究工具書之航空運(yùn)輸篇》中回顧了航空股投資的季節(jié)性屬性。我們發(fā)現(xiàn),旺季來臨前布局航空板塊更有助于獲得較高收益,其中春運(yùn)前布局的勝率更勝于暑運(yùn)。

看好2022年航空業(yè)或存在系統(tǒng)性投資機(jī)遇。基于我們認(rèn)為需求在經(jīng)歷不斷積壓后或在未來呈現(xiàn)相對(duì)爆發(fā)態(tài)勢(shì),行業(yè)供給則歷經(jīng)20-21連續(xù)兩年的低增長(zhǎng),行業(yè)會(huì)從局部區(qū)域、局部時(shí)段的階段性供需缺口彈性轉(zhuǎn)向全面推升價(jià)格彈性。

長(zhǎng)期看好民營(yíng)航空發(fā)展。春秋航空憑借自身優(yōu)質(zhì)管理能力仍有望走出超越行業(yè)的龍頭邏輯,持續(xù)強(qiáng)推;華夏航空中期維度看我國(guó)支線市場(chǎng)空間,及公司商業(yè)模式并未有本質(zhì)性變化,當(dāng)前持續(xù)關(guān)注公司逆境破局之舉。

風(fēng)險(xiǎn)提示:疫情沖擊超預(yù)期,油價(jià)大幅上漲,經(jīng)濟(jì)大幅下滑。

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