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中國國航、東方航空、南方航空日前齊發(fā)年報(bào)，2015年三大航空公司共計(jì)實(shí)現(xiàn)了超過151億元的凈利潤。“成績單”有何特點(diǎn)？還將有何動(dòng)作？

三大航企盈利亮點(diǎn)

三大航空公司中，盈利能力最強(qiáng)的是中國國航。2015年，國航凈利潤達(dá)到67.74億元，同比增77.45％。

年報(bào)顯示，2015年國航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1089.29億元，同比增長3.85％。該公司去年運(yùn)送旅客8981.59萬人次，同比增長8.20％；運(yùn)輸貨郵166.44萬噸，同比增長7.18％。

而與2014年相比，去年南航凈利潤為38.51億元，同比增幅最大，達(dá)到117.2％。南航2015年?duì)I業(yè)收入總額為1114.67億元，同比上升2.91％；運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比上年同期增加了13.19％；旅客運(yùn)輸量接近1.1億人次，同比增加了8.43％；客座率80.5％，比上年同期增加了1.1個(gè)百分點(diǎn)。

東航年報(bào)亮點(diǎn)則體現(xiàn)在2015年?duì)I業(yè)收入增幅超越其他兩家航空公司，達(dá)到4.57％。南航年報(bào)顯示，2015年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入人民幣938.44億元；利潤總額為人民幣56.71億元，同比上升37.65％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣45.41億元，同比上升32.89％。

受益低油價(jià)又遭匯率波動(dòng)沖擊

2015年的三大航空公司經(jīng)營一方面受益于低油價(jià)，一方面又受到匯率波動(dòng)的沖擊。東邊日出西邊雨，油價(jià)和匯率成為航空公司業(yè)績的最重要影響因素。

油價(jià)的走低大大降低了航空公司的營業(yè)成本，成為2015年航空業(yè)收到的最大“紅包”，三家航空公司的航油成本均下降了30％以上。

國航去年?duì)I業(yè)成本為836.95億元，同比減少4.76％，其中單就燃油成本一項(xiàng)就減少105億元，同比下降了30.40％。與此同時(shí)，東航2015年的飛機(jī)燃料成本為人民幣203.12億元。年報(bào)顯示，該公司航油消耗量約531.42萬噸，同比增長11.70％，但由于平均油價(jià)同比降低39.86％，飛機(jī)燃料支出較去年同期減少了32.83％。南航的航油成本降低也不例外，較2014年同期降低了30.36％。

2015年的人民幣匯率波動(dòng)給各家航空公司帶來了不小的壓力。據(jù)了解，由于訂購飛機(jī)的結(jié)算主要通過美元進(jìn)行，航空業(yè)是中國盈利受匯率因素影響最顯著的行業(yè)之一。

透過各家年報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，去年國航受人民幣匯率波動(dòng)影響發(fā)生匯兌損失51．56億元，東航為49．83億元，南航為57．02億元。其中南航的匯兌損失甚至超過了去年凈利潤，匯率對航企的影響可見一斑。

航企正加緊布局國際航線

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著大眾旅游時(shí)代逐步興起，居民旅游，特別是出境游消費(fèi)需求持續(xù)旺盛，航空運(yùn)輸業(yè)有望繼續(xù)保持較高的增長速度。在這個(gè)背景下，各大航空公司都加緊了國際航線的布局。

國航董事長蔡劍江在年報(bào)致辭中表示，國航著力布局全球網(wǎng)絡(luò)，2015年新開（含復(fù)航）65條航線，其中北京至哈瓦那、約翰內(nèi)斯堡等航線的開通，使國航成為中國唯一航線覆蓋六大洲的航空公司。

東航則通過加強(qiáng)與天合聯(lián)盟內(nèi)外成員的合作以增加聯(lián)程中轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)，拓展國際航線布局，在北美、歐洲、澳洲分別與全球知名航空公司達(dá)美航空、法荷航、澳航加強(qiáng)了以航線聯(lián)營、代碼共享和中轉(zhuǎn)聯(lián)程等為核心的業(yè)務(wù)合作。