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飛機火災在民航界的空難史至少有40多起以上，而發生火災沒有造成空難的不安全事件那更加不計其數，就在今年的中國民航界，這種不安全事件有正式報道的今年就至少有三起以上，雖然是一個小概率事件，不過飛機火災的后果極其嚴重，作為乘客極其有必要普及一些知識和技能，雖然不希望你會用得上，不過這也算是對飛機應急程序的一個補充吧。
一旦不巧被你遇到了飛機火災，如果是客艙以外的區域，那只能依靠我們的飛行員專業的應對和飛機本身的一些防火系統發生功效，此時我們乘客能做的就是禱告上帝、祈求真主、膜拜我們觀音如來。
當然，火災有很大機會會發生在客艙區域，作為乘客的我們就有機會貢獻自己的力量和勇敢來避免火災的蔓延，下面幾點是我們乘客值得牢記和傳播的。
第一，行動一定要聽機組（空乘和飛行員）指揮，切不可一窩蜂的涌到沒有著火的區域；
中國民航史上2002年的大連5.7空難，從報告飛機機艙起火到飛機失控不到5分鐘時間，理論上飛機著火留給機組的時間通常會有30分鐘，有專家解讀極有可能就是乘客涌到前艙造成飛機迅速失衡（飛機重心變化）而失控。
飛機正常飛行，其本身的重心位置必須要落在理論的安全區域，每一次飛行之前，貨物重量、乘客重量、燃油重量、配重重量（如有必要）及其位置都有嚴格的要求和詳細的核算，滿足要求以后才可以放飛。這也是我們乘坐飛機的時候務必要對號入座的安全要求所在。
第二，利用毛巾或者薄一點、具有一定透氣性的衣服自制簡易的口罩，保護自己的呼吸；
飛機客艙設施的材料在設計上、發規上都有阻燃、毒性的測試，所以客艙的煙霧對人體的傷害會比普通的地面材料要輕一些，簡易口罩在火小煙霧大的情況下還是具有一定的保護功能，也可以延長被煙霧窒息的時間。
在這里，作為機務，也再次強調所有的飛機零部件（尤其是客艙器材）的制造商、供應商們要重視航空器材的質量要求、適航要求，確保所使用的原材料滿足適航的阻燃、煙霧和毒性測試指標。
在這里，作為機務，也再次強調飛機客艙的地毯、座椅套和門簾的清洗程序和次數要嚴格遵守相關要求，該報廢的就要報廢。全世界的適航要求都是一樣的，客艙器材的制造和維護生命攸關的大事，是良心活，在緊要關頭既可救人也可殺人啊。
第三，離火源近的旅客要積極參與滅火行動，這是生死攸關的事情，狹路相逢勇者勝，務必無所畏懼的奮力滅火；
機組通常會使用客艙配置的滅火瓶進行滅火，我們可以立馬拆下座椅套協助滅火，因為飛機的座椅套本身都有阻燃劑，不太容易燃燒起來。
不要擔心座椅套拆除以后的座椅海綿墊，這個墊子同樣要求是阻燃材料制成，有些表面還必須套上防火布，其阻燃效果比外套還厲害。我們知道水上迫降時，很多飛機的座椅墊還可以作為水上漂浮物使用。
（本文轉自微信公眾號“航佳技術”（AERO-EXPERT））
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