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　　2013年6月1日廣州白云機場，烈日炎炎的停機坪上，上百名中國民航業內人士、媒體甚至飛友翹首期盼，他們在暴曬中等待著中國第一架波音787夢想飛機落地。

　　轉眼兩年過去，波音787在全球包括中國市場的運營也日漸成熟。在實際運營過程中，787的表現究竟如何？為航空公司的市場發展起到什么樣的作用？目前全球787機隊的整體狀態如何？

　　航小鈦特意與目前787運營商之一的海南航空進行了深入交流，來為大家說說787的那些事。

　　數說787

　　16%：海南航空的實際運營數據表明，787飛機比其競爭機型在燃油消耗方面降低了16%，每年為航空公司節省燃油20萬噸。

　　油耗的降低主要通過改進發動機性能以及使用復合材料實現。787主體結構的50%，包括機身和機翼，都采用了復合材料，更輕、更簡單的構造提高了客機效率，從而降低油耗。

　　但是，相比于波音公司20%－30%的理論油耗降低量，16%并不是最優的運營表現，不過這個數據是包括了國內短途航線的結果，而不是單純的洲際長途航線理論數據。

　　20%：基于油耗的降低，787的二氧化碳排放量也比其競爭機型減少了大約20%，同時，在北美長航線上，飛行時間也要比其競爭機型縮短30分鐘左右。

　　3年：由于大量使用耐疲勞、抗腐蝕性高的復合材料，787夢想飛機比其他機型的定檢間隔要長。

　　通常飛機使用時間達到5500小時或年限達到20個月，就必須集中完成一個飛機常規例行檢查，稱為C檢，而787的C檢間隔在3年左右。

　　因此，即使單次檢查成本較高，但是787的總體維護成本依然遠低于其他機型。

　　12.25小時: 目前，海航10架787-8飛機的平均日利用率是12.25小時，忙碌地飛行在海航的四條北美航線上。經過多年耕耘，跨太平洋航線已經成為海航的主力產品，而787飛機為海航北美航線的發展可謂立下了汗馬功勞。

　　不過，2013年交付的787正好趕上了中美航空市場最好的時代，由于簽證便利，雙邊經貿往來增加等利好條件，海航787在跨太平航線上繁忙運作。

　　顯然10架787-8已經不能滿足海航國際化的發展戰略，2015年3月海航發布公告購買30架波音787-9飛機，這些新訂單將海航推上了波音787全球大客戶的前五名。

　　80%：目前，在海航在北美航線上的平均客座率不低于80%，商務艙客座率也在50%左右。在這一市場上服務著海航的全787機隊，擁有177個經濟艙座位和36個商務艙座位。

　　助力點對點：

　　波音公司從設計初始就一直強調，787是一款適用于點對點航線的飛機。

　　這款擁有7850海里（14500千米）航程的寬體飛機，能夠從北京輕松到底美國東海岸城市，同時，242的標準座位數，能夠允許航空公司不必飛往繁忙的樞紐機場，就可以實現較高的客座率水平。

　　海航今年上半年宣布的四條新國際航線中，三條前往美國的航線，包括北京－圣何塞，上海－波士頓，上海－西雅圖，都將繼續使用787飛機執飛。

　　未來，隨著歐洲經濟復蘇和航空市場恢復，以及海航后續30架787-9訂單的陸續交付，在更多的海航北美甚至歐洲航線上都能夠看到787飛機的身影。

　　而作為小型地方航空企業的廈門航空，在接收三架787飛機之后，也宣布將于今年7月新開第一條洲際航線廈門－阿姆斯特丹。

　　自從787交付以來，已經幫助航空公司新開了55條點對點航線。

　　全球機隊：

　　截止5月初，全球共有31家客戶運營276架787飛機，累計飛行超過25萬個航班，5億4千9百萬英里飛行距離，4650萬名乘客搭乘過787飛機，全球787飛機平均每天執飛50個航班。