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從使用價值排序看，山里的道路一點也不比城市道路更靠后。城里修路可能會更加方便，而山里修路則可能意味著跨時代的巨變。
四川省涼山彝族自治州昭覺縣支爾莫鄉阿土勒爾村，是一座名副其實的“懸崖村”，村里通向外界，需要順著懸崖斷續攀爬17條藤梯，在崖下上學的孩子們，需要在家長的保護下，攀爬兩個小時才能回家。縣里曾幾次規劃過修路，但因造價大概在6000萬元左右，投入和產出極不相稱，只好一再擱淺。（《新京報》5月24日）
時至今日，居然還有人生活在如此艱難、惡劣的環境中，甚至在上山下山過程中動輒摔傷、摔死，實在令人揪心。那些從6歲起就艱難攀爬的孩子，或許早早磨礪出一副好筋骨，培養出與大自然抗爭的勇氣，但這樣的生死磨礪真有必要嗎？修一條路真的有那么難嗎？
當地政府并非沒有修路的打算，也曾幾次動議規劃，但最終的結論卻是“投入產出極不相稱”，成本太高。換言之，這樣的公共財政投資不符合利益最大化的“經濟理性”。按照政府的說法，即便是將周邊3個村莊一并考慮，也只有300戶1400多人，花6000萬元太貴了。
地方政府開始講究投資的回報，追求最大化的經濟利益，當然是一件好事。與以往動輒拍腦門決策，隨意規劃項目，甚至將巨量財政資金投向并無多少經濟收益的形象工程相比，這樣的“斤斤計較”，顯然是一種進步。不過，為懸崖上的村莊修一條進出的山路，難道真的不值嗎？
首先，地方政府有責任和義務提供基本的公共服務。對于懸崖村的百姓來說，一條路不僅意味著出行更方便，還意味著取得更大的發展空間。沒有路，則包括教育、經濟等一切改善均不可能發生。即便政府已經給予一些政策性幫扶，比如幫助村民養羊，其效果也會在關山阻隔中損耗殆盡。
政府既然有能力優化城鎮道路，也應該盡力滿足山民的出行需求。二者的道理是一樣的，均屬于政府必須支出的公共服務投入。絕不能因為懸崖村人少就拒絕履行責任。從使用價值排序看，山里的道路一點也不比城市道路更靠后。城里修路可能會更加方便，而山里修路則可能意味著跨時代的巨變。
其次，即便談經濟理性，給懸崖村修路并非“投入產出極不相稱”。其中除了可見的經濟效益，還有無形的社會效益。與經濟利益相比，老百姓的基本生計及發展的權益同樣重要。而后者，更是牽涉到共享發展成果的宏大命題。
何況，據專家介紹，這里的大峽谷堪稱世界級的景觀，除了密集的谷中谷形態的峽谷群，懸崖村的天梯是現代社會中人類在險惡環境里生存的“活化石”，是人們體驗的“活標本”。這些本身也是豐富、獨特的旅游資源，若有了便捷的交通，不僅可以改變老百姓的困境，當地也可能因旅游發展而收獲豐厚回報。
懸崖村是獨特的風景，但外部世界不能僅僅止于觀賞，更不必一味挖掘其中的“感動”因素，而應該著力解決村民面臨的生存問題，幫助他們跟上現代化的進程。不能繼續讓懸崖村的孩子們膽戰心驚地攀爬了，他們被懸掛起來的權益理應得到尊重。（中國青年報）
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