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俄烏沖突開始后，航空公司又面臨著新的危機(jī)。

在新冠肺炎疫情期間，美國的各家航空公司經(jīng)歷了有史以來最艱難的時(shí)期之一，航空出行幾乎全面暫停，飛行員和勞動(dòng)力短缺，股價(jià)暴跌。

現(xiàn)在，俄烏沖突開始后，隨著航空燃油價(jià)格的飆升，航空公司又面臨著新的危機(jī)。

燃油成本上升，航空公司會(huì)將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這就意味著機(jī)票價(jià)格會(huì)上漲。機(jī)票查價(jià)預(yù)訂應(yīng)用程序Hopper預(yù)估：到今年6月，機(jī)票價(jià)格預(yù)計(jì)每月上漲7%。

瑞安航空（Ryanair）的首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里對(duì)英國《金融時(shí)報(bào)》（FinancialTimes）表示：“我認(rèn)為，大多數(shù)航空公司在未來12個(gè)月都將面臨非常困難的局面。我們才勉強(qiáng)撐過了瘟疫，卻又遭遇了戰(zhàn)爭。”

遭受新冠肺炎疫情打擊

各家航空公司在新冠肺炎疫情期間受到了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，還尚在恢復(fù)之中。

美國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局（BureauofTransportationStatistics）的數(shù)據(jù)顯示，僅2020年一年，美國航空公司的稅后凈虧損就達(dá)350億美元。英國《金融時(shí)報(bào)》基于金融數(shù)據(jù)公司FactSet提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，稱全球最大的50家航空公司的凈債務(wù)在同一年內(nèi)累計(jì)達(dá)到3200億美元。

從2020年2月到5月，美國聯(lián)合航空（UnitedAirlines）的股價(jià)下跌了約75%。同一時(shí)期，美國航空（AmericanAirlines）和達(dá)美航空（DeltaAirLines）的股價(jià)跌幅也都突破65%。

新冠肺炎疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，是美國納稅人對(duì)航空公司伸出援手。各家航空公司分別收到了三輪資金撥付，總計(jì)540億美元。美國各大航空公司18個(gè)月的大部分工資薪金，都是依靠這些撥款支付的。

隨著防疫措施的放松，過去6個(gè)月以來，航空公司的經(jīng)營狀況已經(jīng)開始恢復(fù)。之前甚至有人預(yù)測，2022年1月初的全球航空旅行需求可能會(huì)恢復(fù)到2019年的84%。然而好景不長，各家航空公司又迎來了新的挑戰(zhàn)。

燃油成本和股價(jià)的漲跌

今年2月底，俄烏開戰(zhàn)導(dǎo)致油價(jià)飆升，遠(yuǎn)超每桶100美元。從航運(yùn)價(jià)格到航空燃油，都受到了影響。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（InternationalAirTransportAssociation）的數(shù)據(jù)顯示，上周航空燃油成本上漲了27.5%，比一年前高出約96%。

美國能源部（U.S.DepartmentofEnergy）的數(shù)據(jù)顯示，燃油成本約占航空公司運(yùn)營費(fèi)用的20%至30%，這意味著未來航空業(yè)成本將大幅上升。

除燃油成本上升外，俄羅斯和烏克蘭的沖突也使航空出行的總體需求有所下降，尤其是在歐洲。

3月8日新發(fā)布的一份研究俄烏沖突對(duì)旅游業(yè)影響的報(bào)告顯示，當(dāng)季航班搜索量比預(yù)期水平低9%，截至3月第一周，歐洲機(jī)票價(jià)格月環(huán)比上漲16%。

由于戰(zhàn)爭及大宗商品價(jià)格飛漲，今年2月，航空股遭受重創(chuàng)。同期，美國聯(lián)合航空的股價(jià)下跌超過27%，美國航空和達(dá)美航空的股價(jià)分別下跌了約23%和25%。

3月9日，國際基準(zhǔn)布倫特原油價(jià)格下跌約12%。上周早些時(shí)候，一度觸及14年來歷史最高跌幅。這讓各家航空公司稍微松了口氣，但挑戰(zhàn)依然尚未結(jié)束。

套期保值與否，這是個(gè)問題

關(guān)于航空燃油價(jià)格上漲，有趣的是，其對(duì)各家航空公司產(chǎn)生的影響是不同的。

雖然一些航空公司會(huì)提前購買幾個(gè)月的燃油儲(chǔ)備，以作套期保值之用，但其他航空公司并不會(huì)這樣做，因此面臨油價(jià)上漲帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

歐洲的廉價(jià)航空公司瑞安航空和維茲航空（WizzAir）就采取了完全不同的燃油戰(zhàn)略。瑞安航空實(shí)行燃油套期保值，讓其2023年3月之前所需燃料的80%都保值為每桶65美元，所以該公司就可以繼續(xù)使用廉價(jià)燃料。但匈牙利的維茲航空卻沒有大量的廉價(jià)燃料儲(chǔ)備，因此油價(jià)上漲將對(duì)其造成沉重打擊。今年3月，維茲航空削減了7%的航班頻次，原因就是燃油套期保值量不足。

不過，不管套期保值與否，航空燃油成本不斷上漲，必定會(huì)對(duì)各家航空公司的發(fā)展造成不良影響。