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 　　中國改革開放30年，至今為止唯一還沒真正開放的就是低空域產業，即通用航空產業。自2010年國家相關部門制定針對低空域開放的利好消息后，越來越多機構和個人嗅到了該產業未來發展所產生的巨大影響和利益。通航產業所爆發出的能量也得到了權威機構和專家的認可和預測。2011年，民航局局長李家祥在和媒體的講話中談到：“到2015年，將在全國范圍內推開低空空域改革。”這就如一劑強心針激起了所有對此行業有興趣或想涉入該產業人事的莫大鼓勵。大家都躍躍欲試，等待該產業的蓬勃發展。

　　然而在通航產業日益深入和發展的同時也暴露出一些問題，比如針對低空領域開放的管理政策完善，相關條款出臺，硬件設施的引進和提升，軟件的充備和改善等都有待國家和相關機構去推進和完成。特別在軟件方面，中國的飛行員培訓領域一直受到國家或機構的保護和關注，至少90%以上的民航飛行員都出自四川廣漢民航學院。雖然每年都在擴招人數，但目前仍存在著求大于供的問題，且缺口不小。未來如果通航產業深入發展，則對飛行員的需求量會非常高，據有關專業機構預測未來10年需要通航領域的飛行員將達到1.5萬人。中國目前能從事飛行培訓資質的航校寥寥無幾，如果和國外一些飛行院校相比在某些方面還達不到一定的高度。近幾年，國內越來越多飛行院校與國外院校建立合作關系，以聯姻的方式把自己的學員派遣到國外接受專業飛行培訓，其目的第一、提高專業航空英語能力;第二、接受專業的飛行培訓;第三、與國際化接軌提升飛行員的素質和能力;第四、獲得全方位的航空飛行或管理理念知識。據官方機構統計，截止目前為止今年注冊的新公務機公司已經達到48家機構，如果按照每家機構至少擁有2名以上飛行員就差不多要100人。而就中國目前航空產業的飛行員培訓發展現狀，根本找不到這么多飛行員，能符合三分之一已經算是極限。龐巴迪、灣流、獵鷹等國際品牌系列機型的公務機，國內能真正具備駕馭這些機型經驗的機長可謂鳳毛麟角。很多公務機公司目前采取引進外籍飛行員或轉機型培訓等方法來解決該問題。

　　所以，飛行員的緊缺和飛行培訓完善是目前中國發展通航產業的重要方向之一。對于有志成為飛行員的學生，或想進入該產業發展的人士而言，該產業所帶來的職業發展前景或利潤是不可言喻。至此，美國捷一飛行訓練學院的飛行專家建議對飛行感興趣的學生現在就可以規劃自己的職業目標，抓住機會為自己的未來設定一個清晰的飛行員培訓計劃。

　　借此機會，美國捷一飛行學院于6月30日下午在北京中關村學院將舉辦一場航空說明會，詳細解析飛行員的職業發展規劃及中國通航產業未來發展所帶來的契機等。屆時，更會有合作的通航企業、媒體、航空協會、飛行教官等為您展示一場豐富的饕餮盛宴，通航企業也會在現場為學生面試解答，讓參加的學生及家長領略不同凡響的效果。

　　通航飛行員前景

　　中國民航現有飛機2888架，客貨運輸機1820架，航空運輸企業47家，還有123家通用航空企業。2011年-2015年，中國將新建機場70座，改擴建101座，每年引入飛機300架。

　　到2015年我國飛行員人才缺口將達1.8萬名，據2011年第三季度飛行員統計數據顯示，目前，我國取得私照的男性飛行員人數達2458人，女性僅為63人;取得商照的男性飛行員達到12751人，女性則為94人。而這些飛行人才遠遠不能滿足市場的需求。這意味著未來幾年中，我國民航業每年要有2500名-3000名新飛行員上崗。