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全國政協常委王昌順:優化支線航空政策 加快支線飛機產業發展

發布時間:2022-03-04 來源:民航資源網

民航資源網2022年3月4日消息:ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際標準自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機,座級78-90座,航程2225-3700公里,是建設交通強國和民航強國的戰略支撐。

王昌順表示,支線航空日均客流低、單位成本高,其可持續發展是世界各國共同面臨的難題,幾乎所有航空發達國家和地區都有自己的支線航空發展政策,如美國基本航空服務計劃(EAS)、歐洲公共服務義務計劃(PSO)等。新冠肺炎疫情對民航業又帶來巨大沖擊,迫切需要優化我國現行支線航空政策,加快支線飛機產業發展。

ARJ21飛機,2016年6月正式投入航線運營,2020年開始規?;\營,當年交付24架。截至今年1月,共有66架ARJ21飛機投入運營,在支線渦扇機隊中占比達33%,累計安全飛行13.6萬小時,運送旅客440萬人次,各項指標持續向好,安全性、可靠性經受住了市場檢驗。民用客機的研發制造和投用是一個長期過程,歐美航空制造業已經發展100多年,我國航空制造業起步較晚。

王昌順建議,一是提高支線航空運營補貼標準,取消補貼標準與客座率的掛鉤規定,對支線機型采用最高檔補貼標準;將保障基本航空服務需要的航線,按同類航線補貼標準的50%予以上浮。二是擴大補貼范圍,將支線航空補貼范圍由原跨省航段600公里以內(含)擴大到900公里以內(含),取消省(自治區)內限定。三是進一步完善飛機產業發展政策支持體系,對購買ARJ21等飛機提供財稅政策支持,免收民航發展基金、起降費等,將ARJ21等飛機的運營效益、航班執行率等單獨考核,對使用ARJ21飛機運營支線予以時刻配置傾斜。

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