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百度推廣代理商和機票代理商，可能是2016最悲劇的兩個群體了。政策風向正不斷擠壓他們的生存空間。

同樣倍感壓力的還有OTA。這兩天，攜程和去哪兒都在和機票較勁。7月4日攜程30億元入股東航，成為第五大股東。7月5日，去哪兒機票事業(yè)部再次更換CEO，原CEO丘暉辭職并將離開去哪兒。這已經(jīng)是半年內(nèi)該職位第二次換人。

OTA的機票焦慮癥終于爆發(fā)了。

票代新政，OTA全面失寵

之前去哪兒被集體封殺時，我們曾寫過一篇文章。其中提到，去哪兒并不是航司們的唯一目標，而是第一只被開刀的螃蟹。這個預測，如今正逐步成為現(xiàn)實。

7月1日新的票代政策實行后，OTA集體下架了非自營的機票代理商產(chǎn)品，僅保留了航司直營店、自營店和子公司。

圖中，嘉信浩遠是去哪兒的子公司

同時，OTA的價格也已經(jīng)失去競爭優(yōu)勢。在多個航線中，OTA的價格甚至高于航空公司官網(wǎng)。

我們選取了7月6日北京飛往上海的東方航空MU5102次航班作為比較標的。東方航空官網(wǎng)的經(jīng)濟艙價格為1190元，攜程、去哪兒、阿里旅行的價格均為1230元，高出官網(wǎng)價40元。

（東航官網(wǎng)價格）

（攜程價格）

（阿里旅行價格）

這也符合我們之前的預判，未來航空公司會越來越“裁判員化”，把優(yōu)勢資源放在自有渠道中。

面對自有渠道逐步成長起來的航空公司，OTA本就不高的話語權正在逐步下降。在機票產(chǎn)業(yè)鏈中，OTA的角色正在從渠道向通道轉化。

OTA為什么沒有贏面？

OTA在機票領域的崛起，契機正是航司的不作為。

在這一點上，OTA和支付寶異曲同工。都是從壟斷行業(yè)的薄弱點切入，一不小心就成為了另一個巨頭。但也埋下了巨大的風險，壟斷行業(yè)一旦開始學習市場化運營，就隨時有變臉的可能。

因此，我們也看到螞蟻金服近兩年來不斷對國有資本示好，接受或者聯(lián)合進行投資。這和攜程入股東航的邏輯是類似的，當談判籌碼不足的時候，唯有利益綁定，才是可行之策。

航空公司的變臉，大致上可以歸結為下面三個原因：

一是航空公司自身的壓力。去年國資委提了一個要求，未來3年內(nèi)，三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費要在2014年的基礎上下降50%。

二是去哪兒之前惹了眾怒的穿山甲系統(tǒng)。穿山甲系統(tǒng)是和滴滴有點類似的搶單系統(tǒng)，消費者在前端出價，供應商在后臺搶單。這個系統(tǒng)被航空公司視為會改變機票定價和分銷模式的洪水猛獸，當時的去哪兒機票事業(yè)部CEO楊威也曾表示過，在線旅游業(yè)已經(jīng)從B2C進入到了C2B時代。楊威在今年1月的調(diào)任也被視為是這個原因。

三是去哪兒、攜程的滲透率。在攜程和去哪兒合并后，加起來的出票量，大約就能占到航司出票用量的一半以上，峰值時可能更高。這個份額顯然會帶給航空公司不小的危機感。

對于本身利潤微薄、經(jīng)常虧損的航空公司來說，提高直銷的好處顯而易見。一方面省了代理費，一方面能掌握更多用戶數(shù)據(jù)，可以進行更好的動態(tài)收益管理。而他們本身的壟斷屬性和政策加持，都沒有給OTA留出多少議價空間。

最壞的時代

對OTA來說，最壞的時候還沒有到。按照現(xiàn)在的趨勢，以后OTA和航空公司的合作方式，甚至有可能完全通道化，變成OTA只負責導流，交易環(huán)節(jié)只能在航司網(wǎng)站進行。

盡管所有人都在覬覦自由行的風口，但一個現(xiàn)實是，機票仍然是OTA重要的盈利來源。

攜程2016年第一季度財報中，總營業(yè)收入44億元，交通票務服務營業(yè)收入19億元，占比43%。去哪兒2016年第一季度財報中，總營收為9.931億元，機票以及機票相關收入為5.582億元，占比56%，并且這已經(jīng)是在航空公司封殺的影響之下的數(shù)字。和2015年第四季度相比，去哪兒的機票以及機票相關收入已經(jīng)下降了12.3%。

事實上，在整體的架構已經(jīng)完善的情況下，機酒這樣的標準化業(yè)務，是最容易呈現(xiàn)出規(guī)模效應的。盡管OTA都在布局休閑游和自由行，但它們的個性化成了規(guī)模化的阻力，OTA長久以來所積累的經(jīng)驗，在這個領域變得相對貶值。

攜程也在謀求出境游和自由行的布局。去年11月攜程將團隊游、自由行和郵輪三個業(yè)務合并，整合為度假事業(yè)部，今年3月拿到了眾信旅游5%的股權。不過曾有行業(yè)人士表示，這塊業(yè)務要投入的資金量很大，也不是一時半會可以做起來的。

尤其是面對逐步成為消費主力的90后，所有公司都想把產(chǎn)品做的更local一點，但這顯然不是一個容易的事情。曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)明星淘在路上最近因為融資失敗宣告破產(chǎn)，而此前，淘在路上幾乎是談及“本地化產(chǎn)品”話題時，必談的一個名字。

前淘在路上總裁、前攜程高管唐一波曾講到，對整個行業(yè)來說，OTA的時代正在過去，我們只是遭遇了“OTA一葉障目”。盡管現(xiàn)在現(xiàn)在OTA很活躍，很多時候讓人感覺在線旅游似乎唯有OTA，但實際上整個旅游市場非常大。從商旅時代到自由行時代，旅游的未來是旅行生活。

“旅行生活這件事，新美大都有可能都會走在OTA前面。”唐一波曾說。