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資料圖

傳言已久的攜程與東方航空之間的合作正式落定。

7月5日，東方航空發布定增募資公告顯示，東航以6.44元/股的價格發行了13.27億股，共募集資金85.48億元，其中，攜程以30億元認購了46583.85萬股，約占總股本的3.22%，與Delta AirLines Inc（達美航空公司）并列成為東方航空第四大股東。

航空公司此前一直被認為是在給OTA（在線旅行社）打工，此次攜程與東方航空的正式聯姻讓二者合作上升到一個新的高度，成為旅游行業的大事件，同時也意味著航空公司攜手打擊OTA的局面有所好轉。

有業內人士表示，二者聯姻不僅有各自內在原因，更有外部競爭對手的追趕，阿里旅行及海航旅游集團迅速擴展布局讓其感到壓力，不過OTA代表攜程與東航的聯手能夠起到示范效應還有待觀察。

攜程成東航并列第四大股東

航空公司與OTA終于迎來破冰。根據公告顯示，東航以6.44元/股的價格發行了13.27億股，攜程通過上海勵程信息技術咨詢有限公司以30億元參與認購了46583.85萬股，與DeltaAirLinesInc（達美航空公司）并列成為東方航空第四大股東。與上海勵程信息技術咨詢有限公司一同參與這一交易的還有中國航空油料集團公司、中國遠洋海運集團有限公司、財通基金管理有限公司，3家企業認購的數量分別為46583.85萬股、23291.93萬股、16281.06萬股。

東方航空表示，公司控股股東中國東方航空集團公司（以下簡稱：東航集團）及其關聯方東航金控有限責任公司（以下簡稱：東航金控）及東航國際控股（香港）有限公司（以下簡稱：東航國際）未參與此次非公開發行股票的認購，此次非公開發行后，東航集團持股比例由38.61%被動下降至35.06%；東航金控持股比例由3.48%被動下降至3.16%；東航國際持股比例由19.99%被動下降至18.15%。

東方航空同樣表示，此次非公開發行后，東航集團、東航金控、東航國際對公司的持股比例雖有下降，但東航集團仍處于控股股東地位。“因此，本次非公開發行不會導致公司的控制權發生變化，對公司治理不會有實質影響。”

值得注意的是，攜程CEO梁建章曾表示，攜程有意在上述非公開發行結束后的12個月內將持股比例提高到10%。攜程增持方式包括但不限于在二級市場購買東航股份對外發行的A股和H股；假如，攜程在本輪增發結束后的12個月內將持股比例提高到5%，東航會推動其獲得東航股份董事會觀察員席位；若攜程在本輪增發結束后的12個月內將持股比例增至10%及以上，東航將依公司法和東航股份公司章程的規定，促成攜程獲得東航股份董事席位。

寡頭爭霸格局初顯

OTA與航空公司相愛相殺多年，最后終于攜手一起戰略互補，源于旅游行業寡頭爭霸格局初露鋒芒。

易觀智庫數據顯示，占中國在線旅游市場份額前三的是攜程、去哪兒、阿里旅行。三國鼎立的態勢在2015年年末發生大變，攜程入股去哪兒，讓百度系成為在線旅游巨頭，與阿里旅行兩強對立。

阿里旅行在旅游行業的布局全面開花，此前，阿里旅行力推“信用住”、“未來景區”以及“放心飛”等產品，并且在今年3月份投資5000萬元與首旅酒店及石基信息成立合資公司，為單體酒店和區域性連鎖酒店提供整體電子商務服務，緊緊追趕攜程的腳步。

除阿里旅行外，海航旅游集團也開始構建自己的旅游生態圈，2011年海航旅游集團收購凱撒旅游，2015年凱撒旅游成功借殼易食股份實現上市。隨后海航還將途牛旅游網收入麾下；今年3月24日，凱撒旅游發公告稱，將與凱撒世嘉、民航股權投資基金、北京民航合源投資中心等對移動出行App“航班管家”的母公司——深圳市活力天匯科技有限公司進行增資，增資額為9.33億元。

在新的形勢下，攜程很清楚與航空公司合作對于打通供應鏈的重要作用。機票收入是攜程營收的重要來源，可以作證的是，OTA企業紛紛打算籌建航空公司，如去哪兒網已參股籌建的深惠航空，同程曾宣稱要組建航空公司，OTA進軍民航業已經是在線旅游行業主流的做法。

入股航空公司后，攜程在機票資源的獲取上，將會占到先機，并且由于此前的“去哪兒網危機”，東方航空表示還會幫助攜程改善供應商管理問題，通過嚴查來收緊特殊渠道票源，增加代理商的違規成本，減少旅客通過攜程等平臺預訂東航機票會遇到的消費陷阱與投訴糾紛。

東方航空方面也希望通過攜程來改進機票直銷比例，根據民航主管部門“提直降代”政策的要求，未來三年內，三大航企（國航、南航和東航）機票直銷比例達到50%。而與攜程聯手也許能帶來意想不到效果。

值得注意的是，從今年7月1日起，包括南方航空、東方航空、海南航空在內的一批國內航空公司都正式推出票代新政，禁止代理人在未經航司允許的情況下向第三方渠道供應國內機票產品。在上述背景下，攜程與東航攜手在票源上或許更具優勢。