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 　　空乘學(xué)校關(guān)注：24歲的遼寧青年張連宇甫出大學(xué)校門，便又跨進(jìn)了深航鯤鵬國際飛行學(xué)校。在這所培訓(xùn)機(jī)構(gòu)里，一切順利的話，兩年后他會(huì)拿到飛機(jī)駕駛執(zhí)照，但沒有本科或者研究生學(xué)歷。說張連宇是學(xué)生，對(duì);說他是職員，也對(duì)。因?yàn)樗菐綄W(xué)習(xí)，每個(gè)月有3500元工資。

　　對(duì)于選擇，張連宇依然滿心歡喜：“終于可以實(shí)現(xiàn)‘藍(lán)天夢’了!其實(shí)高中時(shí)、大二時(shí)都有機(jī)會(huì)，但錯(cuò)過了。大學(xué)時(shí)學(xué)的是機(jī)械自動(dòng)化專業(yè)，畢業(yè)后也找過工作，不好。我現(xiàn)在感覺這份工作蠻好的。”

　　好事是要付出代價(jià)的：自費(fèi)學(xué)飛。入校前，張連宇與深航簽訂了一紙15年的合同，同時(shí)，60萬元的學(xué)費(fèi)也由深航提供擔(dān)保向銀行貸款，張連宇畢業(yè)后分期償還。張連宇認(rèn)為，相比以前飛行員與航空公司簽訂的無固定期限勞動(dòng)合同，15年的服務(wù)期限還是可以接受的。

　　近幾年來，像張連宇這樣的為了找工作，“回爐”學(xué)職業(yè)技能的學(xué)生越來越多，飛行員培養(yǎng)也在慢慢地從學(xué)歷教育向職業(yè)教育轉(zhuǎn)變。

　　學(xué)歷教育的“訂單”

　　這是因?yàn)轱w行員職業(yè)的特殊性：需要長達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)時(shí)間，以及終身不斷的培訓(xùn)和加強(qiáng)。

　　中國民航管理干部學(xué)院院長田保華接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)表示，追溯到我國軍民航空原屬一家的歷史就不難理解。更重要的是，我國過去的教育體制是“學(xué)而優(yōu)”、“重學(xué)歷輕實(shí)踐”;飛行員崗位也要評(píng)職稱，一級(jí)飛行員相當(dāng)于教授或副教授，二級(jí)飛行員可評(píng)講師等中級(jí)職稱;同時(shí)，加薪晉升也與職稱、學(xué)歷掛鉤。所以在我國，飛行員的培養(yǎng)是與學(xué)歷教育緊密結(jié)合的。

　　提到飛行員的培養(yǎng)，就不能不提中國民用航空飛行學(xué)院(以下簡稱“民航飛院”)，它被喻為“中國飛行員的搖籃”。建校51年來，培養(yǎng)飛行人員超過1萬名，民航直屬航空公司90%以上的飛行人才在這里培訓(xùn)過。該校目前有4個(gè)飛行訓(xùn)練分院、5個(gè)訓(xùn)練場地和200多架飛機(jī)。

　　據(jù)該校老師介紹：“我們以訂單式培養(yǎng)為主，與多個(gè)航空公司之間簽訂了飛行學(xué)生培訓(xùn)合同，學(xué)生畢業(yè)后一般拿學(xué)歷證書和飛行駕照兩個(gè)證明。”

　　相關(guān)航空公司稱，一名飛行員學(xué)費(fèi)就六七十萬元，沒有航空公司依托，高校很難自己培養(yǎng)，所以這就決定了“訂單式”培養(yǎng)模式。常見的“訂單式”，即由航空公司親自或委托航空院校去招應(yīng)屆高中生或者大學(xué)生，然后委托航空院校進(jìn)行培養(yǎng)，學(xué)生一進(jìn)校門就和航空公司簽約，教育培訓(xùn)費(fèi)由航空公司埋單，學(xué)生畢業(yè)后到公司工作。

　　學(xué)歷教育帶來的挑戰(zhàn)

　　但是這幾年，誠如中國民用航空總局副局長高宏峰與網(wǎng)民交流時(shí)所言：“到7月份全國運(yùn)輸飛機(jī)一共是1067架，今年預(yù)計(jì)新增飛機(jī)158架……預(yù)計(jì)‘十一五’末期我們需要補(bǔ)充飛行員大約9000多人，但是實(shí)事求是地說，我們的實(shí)際培訓(xùn)能力也就7000人左右，缺口有2000多人。”

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》與多位業(yè)內(nèi)人士共同推算了一下，以均架飛機(jī)配備12人來算，今年就需新增1896名飛行人員，而據(jù)上述民航飛院人士介紹：“學(xué)校年培養(yǎng)能力1200多人。”也就是說，我國今年預(yù)計(jì)飛行員培養(yǎng)缺口近700人。

　　學(xué)歷教育的“訂單”還給航空公司帶來了另一項(xiàng)麻煩。南航總飛行師劉纖的話具有相當(dāng)代表性：“我們感覺原來的那種模式，我們出錢讓他們飛，就出現(xiàn)停飛率比較高……他們在四年的學(xué)習(xí)過程中，不管是組織紀(jì)律作風(fēng)問題還是個(gè)人學(xué)習(xí)成績問題……我們一度停飛率達(dá)到20%。”劉纖總結(jié)認(rèn)為：“我一開始就是南航的人，反正學(xué)不出來也是南航的，動(dòng)力方面不足。”

　　新興民營航空公司對(duì)飛行員的需求也是攪動(dòng)市場的一股不容忽視的力量。據(jù)高宏峰介紹，2004年以來，向中國民用航空總局申請的民營航空公司有39家，已經(jīng)投入運(yùn)行的是17家，其他處于籌建和受理之中。近年來，飛行員欲跳槽而航空公司高價(jià)索賠事件頻頻見諸報(bào)端，甚至出現(xiàn)某航空公司9名機(jī)長集體跳槽、某公司向一名辭職的飛行員索賠1200萬元等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來有多名飛行員提出辭職，相當(dāng)部分被新興的民營航空公司挖走。

　　職業(yè)教育的突破

　　事實(shí)上，飛行員供不應(yīng)求的狀況在早幾年就已出現(xiàn)。于是在當(dāng)時(shí)學(xué)歷教育的體制內(nèi)，航空公司為飛行員的培養(yǎng)付出很多努力，比如大改架。這是為縮短飛行員培訓(xùn)周期進(jìn)行的招飛工作創(chuàng)新，主要從大二及大二以上年級(jí)的學(xué)生、研究生中招收自愿改學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)員。比如航空公司聯(lián)手航空院校，國內(nèi)學(xué)理論獲學(xué)歷，國外操作訓(xùn)練并考執(zhí)照。

　　近年來民航飛院招飛規(guī)模不斷擴(kuò)大，去年招飛1600人，但今年只有1400人，該校有關(guān)人士坦承：“有被其它培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分流的原因。”

　　在中國民航管理干部學(xué)院院長田保華看來，航空學(xué)校類似于汽車駕駛學(xué)校，應(yīng)該是一種職業(yè)技能培訓(xùn)。他介紹，在一些發(fā)達(dá)國家教育主要分為通向科研理論領(lǐng)域的大學(xué)教育，和走向?qū)嶋H工作崗位的職業(yè)教育，飛行員屬職業(yè)教育。

　　南航黨群部部長蔡治洲持相同觀點(diǎn)。他說：“學(xué)習(xí)好的人不一定開飛機(jī)好，學(xué)習(xí)不好的人不一定開不好飛機(jī)。民航發(fā)達(dá)的國家采用職業(yè)教育模式，人人可以學(xué)開飛機(jī)，取得執(zhí)照的人非常多，航空公司完全可以從中挑選它想要的人。所以飛行員培養(yǎng)應(yīng)該從學(xué)歷教育向職業(yè)教育轉(zhuǎn)變。”

　　今年5月份，南航更是跳開學(xué)歷教育，開始招收100名自費(fèi)飛行員，但沒有文憑。蔡治洲認(rèn)為意義重大。首先公司不用承擔(dān)太多的培養(yǎng)成本;其次個(gè)人也多了一次實(shí)現(xiàn)“藍(lán)天夢”的機(jī)會(huì);再次合約規(guī)定期限到，大家好合好散，少跳槽風(fēng)波;最后由于價(jià)格不菲，學(xué)生更珍惜來之不易的機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)積極性更高，主動(dòng)性更強(qiáng)。

　　但招“張連宇”們進(jìn)來的深航招飛經(jīng)理陶熹軍并不這樣看，雖然已經(jīng)把學(xué)歷從本科降到了大專，并且“不要求英語四級(jí)證”，但他仍然強(qiáng)調(diào)：“本科為主，不放過優(yōu)秀的大專生。就我所見，總體而言，本科生素質(zhì)還是比大專生好。”

　　其它民營航空曾嘗試招收自費(fèi)培養(yǎng)的飛行員，以此降低公司運(yùn)作成本，但經(jīng)濟(jì)壓力轉(zhuǎn)嫁到了學(xué)生身上，想飛的學(xué)生學(xué)不起，有錢的學(xué)生則有更好的職業(yè)選擇，只好作罷，現(xiàn)在該公司的飛行員大都是從其他公司“挖”來現(xiàn)成的。

　　對(duì)于南航此次招收自費(fèi)生，一位民航飛院的老師謹(jǐn)慎評(píng)價(jià)：“公司提供擔(dān)保，有風(fēng)險(xiǎn)。”