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一直以來，飛行員的流動問題一直非常引人關注。飛行員為了辭職被東家索要高額培訓費的新聞時有發生。
2016年2月25日，上海長寧區人民法院作出一審判決，航空公司要求小張支付499萬元“飛行經歷費”的訴訟請求被法庭依法駁回。最后判決要求小張應支付航空公司離職補償金210萬元。
2015年8月31日，法院判決機長萬強與航空公司解除勞動關系，但是需要向公司支付500萬元的培養費。
2014年上半年，某航空公司陸續有10名飛行員提出辭職，每人被判賠上百萬分手費……
然而，以后空乘離職也許也變得沒那么容易了。近日，某航空公司不少空姐收到了一份文件，文件內里列出了在職空乘人員培訓費用的金額以及辭職需要支付的賠償金。而且要求所有的在職空乘人員必須在7月27日之前簽署上述文件。從文件中可以看出，服務越久，辭職時支付的賠償金額越大，最高金額可達60萬。賠償金額與服務年限成正比（下圖）。
雖然文件中的金額與飛行員離職/辭職說支付的金額數量上有所差距，但是足夠讓空乘們感覺到來自公司的強權和霸權主義，乘務人員的流動受到了限制。
之前航空公司百般刁難不為乘務員出具安保證明以此來限制乘務員辭職和跳槽。2015年5月15日民航局發布了《關于規范為離職空勤人員出具安保評價工作的通知》。通知要求各航空公司嚴格按照《民用航空背景調查規定》和《中國民航空勤登機證管理規定》的要求，為正常離職、調動的空勤人員出具現實表現材料（安保評價）；對于無正當理由拒不出具表現材料（安保評價）的航空公司，民航局公安局或其他相關民航地區管理局公安局要對其進行通報批評，對其主要負責人予以行政約見。通知發布后，上述不良現象有好轉。
空姐辭職付培訓賠償款，算不算過分？
培養一名飛行員，成本至少上百萬。從私照飛行員，到儀表飛行員，最后到商業飛行員，一步步走過來，基本都是在砸錢。這在國內外都是這樣，沒有例外。在國外不少人自費學飛，每小時費用近3000元。累計上百小時的飛行時間，這筆費用一般人肯定承擔不起。航空公司要培養一名飛行員，花費的時間和金錢都不菲。飛行員因為個人原因提出辭職，航空公司索取賠償付費還算正常，關鍵還是金額高低的問題。
雖然乘務員培訓的費用一般是由公司支付，但是金額遠遠低于飛行員培訓費用。根據《勞動法》的規定：基礎技能培訓不能約定服務期。航空公司對空姐進行的就職前、在職時培訓屬于基礎的技能培訓，不能約定服務期。所以，航空公司要求空姐辭職時支付高額培訓賠償款，顯然不合法。所以，乘務員無須簽訂有關離職時支付巨額培訓費的合同；即使已經簽了，以后離職時也可以通過法律途徑來解決。
挽留員工，有必要通過這樣的方式嗎？
高額的薪資待遇，高端的工作環境，在外界看來，飛行員和空乘人員都是令人神往的職業。但是現實呢？工作作息顛倒、工作時間超長、嚴苛的管理制度、無止境的培訓的考核（常常占用休息時間）都讓空勤人員苦不堪言。超負荷的飛行、延誤、備降、駐外過站時間縮短、服務流程增加、連番的培訓考核也讓空勤人員苦不堪言。很多公司由于減員而對請病假的員工百般刁難、質問、猜測。很多員工不得不帶病上崗。有時還會遭到個別乘客的刁難（尤其是空乘）。久而久之，空勤人員猝死的新聞已經不新鮮了！離職，也不新鮮了！抑郁，更不新鮮！
對于航空公司來說，如果員工有合同糾紛，大可放到臺面上解決，沒有必要用檔案、執照、離職函、巨額培訓賠償費等要挾員工，做出違法的事情。各大航空公司的管理們應該做的不是絞盡腦汁抬高員工離職的門檻，而是如何在管理中真正將人性化落入實處，如何保證員工的健康，如何讓員工感覺到在這個集體是溫暖的。為何不能讓員工一直有笑顏，這樣他們才能更好地服務乘客，不是嗎？
如果公司對待乘務員好一點，不說像父母對待自己的孩子一樣。起碼能讓員工感覺處在一個公平公正的環境，起碼別人家公司的員工大環境怎么樣，咱們公司不要偏離太遠；少一點無謂的開會學習，精簡一點40分鐘航程還要發正餐的服務流程；調換基地不那么麻煩和困難；去掉“旅客就是上帝一投訴就生效的”服務宗旨，旅客無理鬧事時，多一點立場和態度。試想一下哪個員工愿意辭職再跳槽？不到萬不得已，沒有人愿意（部分內容來自乘務員微信公眾號、愛飛行俱樂部資深機長陳建國）
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