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圖：飛機上乘客突發疾病，空乘必須耐心安撫。

2016年6月22日，雷雨覆蓋了華東大部分地區，使得航班通行能力下降30%左右，上海虹橋機場內，大量乘客滯留。截至當天16時20分，上海虹橋機場共延誤、取消進出港航班453架次。當天，很多被滯留的乘客情緒激動，社交網絡上一片吐槽抱怨。上海航班延誤也造成了全國很多城市航班的連鎖延誤，太原也不例外。很多人不理解，不就打雷下雨嗎？年年都有雷雨季，以前下雨也沒見取消這么多航班啊。而且最可氣的是，因為天氣原因而取消的航班，不賠償?，F在坐個飛機，除了全程要忍受“關閉手機”“收起小桌板”“調直椅背”等繁瑣的奇葩規定，還要接受無限期的等待，真是不爽。

近日，曾在空乘一線工作多年的太原東方航空乘務司分部經理郭亞軍接受了記者的采訪，細數飛機上和安全有關的事情。她解釋說：飛機上每一條看似不近人情的規定都是用鮮血和教訓換來的。

圖：情人節這天，空乘們把飛機裝扮的溫馨而浪漫。

航線天氣和我們每天查看的天氣預報是兩回事

當聽到航班延誤的消息后，很多乘客的第一反應就是查看目的地天氣預報。出發地天氣尚好，目的地也晴空萬里，航班怎么就要延誤，或者干脆就取消了呢？

郭亞軍說這其實是人們的誤區。飛機能不能飛，得看整個航線的天氣是否達標。比如太原飛廣州，要途經河南、湖北、湖南等地，這些地方，在飛機駛過的時間內，有一處天氣狀況不達標，飛機都不允許起飛。甚至還有很多時候，你眼前是一片陽光明媚，拐個彎走幾十米就烏云密布夾雜著小雨了。“前幾天，我同事在同一停機坪上拍到張照片，這半邊地上干干的，那半邊已被雨水濕透。天氣就是這么奇特，真沒辦法。”郭亞軍說。而且即使機型相同，各個航空公司的安全標準也不一樣，很可能符合了東航的安全標準但不符合海航的也不能飛。

每年的七八月份都是雷雨季節，今年的雷雨也并不算多得離譜。郭亞軍說，和前幾年相比，大家之所以感覺航班延誤率高，那是因為航空公司和航班架次數量猛增。飛行基數大了，延誤率自然也顯得多了。

飛機上每一條看似不近人情的規定都是用鮮血和教訓換來的

飛機發生事故的概率非常小，因為乘客失誤發生空難就更少了。但是正因為我們身邊很少發生飛行事故，漸漸地人們就認為那些煩人的規定是航空公司制定的霸王條款，有些人甚至不惜罰款也公然違背甚至反抗。“其實，飛機要么不出事，一出事就是大事，航空公司每一條看似‘不近人情’的規定，都是用血的教訓換來的。我們每一個人，都不需要用生命去驗證這些規定的合理性。”郭亞軍感慨。

近些年來，很多乘客乘機過程中都會遇到這樣的情況。為了安全起見，提前把充電寶塞到行李箱里辦了托運。但安檢時又被行李部召回，要求取出充電寶，隨身攜帶著。并且，一些無品牌的充電寶禁止帶上飛機。

為什么充電寶、鋰電池可以隨身攜帶，卻不能托運？郭亞軍說，這是由于鋰電池含有不穩定金屬元素，而貨倉內環境不穩定，溫度和氣壓變化劇烈，同時行李放在貨倉隨著機身顛簸互相擠壓，機組人員卻無法在飛行過程中及時發現并解決。一旦發生爆炸，后果十分慘烈。

有些事情無關安全卻有傷大雅

這幾年乘坐飛機出行的人多了，發生在飛機上的奇葩事也著實讓人目瞪口呆，比如前不久從成都飛往烏魯木齊的航班上，一名坐在飛機安全門附近的男子居然在飛機起飛前打開安全艙門，導致航班延誤一小時。事后，對這名男子詢問時，他居然只是為了打開艙門“吹吹風”。

2016年，6月12日，在太原飛往重慶的HU7041航班上，兩名經濟艙的男乘客因無理免費升艙要求被制止，言語辱罵并動手毆打乘務員，甚至在公安民警登機處理問題時都不聽勸阻，與執法人員動粗，最終這兩人被警方帶走，并且被列入了中國民航“旅客黑名單”。一旦進入民航旅客黑名單的人今后將無法再乘坐飛機這種交通工具出行了。

這種已經妨礙到了航班安全的行為已經構成了違法，但是在飛機上還有不少發生的事情無關安全卻能體現出乘客的個人素質問題。

不少人在乘坐飛機時不遵循機上規則，而是參照乘坐火車或者公交車的經驗乘坐飛機，讓你哭笑不得。今年5月28日，一架從廣西到南寧的航班還在停機坪上滑行時，一名趙姓女乘客找到乘務員要求立即下飛機。這位大姐，飛機不是出租車啊，說在哪里停下就在哪里停？還有些乘客在飛機下降時就打開行李箱，開始拿行李，而且徑直走到頭等艙的空位坐下。這位大哥，您以為這是坐火車啊，到站?？繒r間有限，“請您提前做好準備”！

遇到特殊情況，乘務員的用心化解能省去很多麻煩

郭亞軍說，在自己的空姐職業生涯中，有一次四個多小時的延誤讓她記憶猶新。“那是一個元宵節，大家都急著回家和家人團聚。偏偏那一天，因為天氣的原因，飛機延誤了。當時大家都坐在客艙里，我們沒有接到下客通知，就不能讓乘客隨便下飛機。大約過了半個小時，眼看乘客的情緒開始煩躁，我們乘務員必須盡快做好安撫工作。我們幾個人一商量，不如帶領大家做擊鼓傳花的游戲。那天頭等艙正好沒有旅客，我們就把為頭等艙新配的零食、飲料和一次性精美拖鞋拿出來當獎品。大家玩得非常嗨，好多人都踴躍地站起來表演節目，我們全體乘務員還給大家合唱了《相親相愛一家人》這首歌。大家就這么在機艙里玩了四個多小時飛機才起飛，但所有人情緒都沒有受到太大影響。事后還有乘客寫來感謝信，說雖然飛機延誤那么久才飛，但大家度過了一個難忘的元宵節，很開心。”在后來的飛行生涯中，每每遇到類似的情況，郭亞軍都會借鑒那次經驗去安撫乘客，“遇到特殊情況，只要你拿出誠意來對待乘客，大家都會通情達理地配合你的工作。”

郭亞軍要特別強調的一點是，因為飛機每一次起飛都要經過一個復雜的層層審批的過程。有時剛剛安排旅客下飛機，就又會接到10分鐘內起飛的命令。如果這個時間內不能起飛，飛機就會無限期地再等待。所以為避免造成不必要的時間浪費，空乘只能委屈乘客坐在機艙里。