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    普遍認為，追蹤飛機的一個可靠手段是雷達。有關馬航失聯客機具體去向的猜測不斷，密集雷達為何“未能發現”？專家分析了一些可能性。
雷達系統通常分為主雷達系統和二級雷達系統。主雷達系統也被稱為“非合作系統”，主要用來發現目標，即無論飛行物是否想被跟蹤定位，其反射回的無線電波都會提供其方位信息，但地面無需鑒別飛行物的身份。二級雷達系統是“合作系統”，能用來“驗明正身”，即地面控制人員向飛機上的無線電應答裝置發射信號，通過其返回的代碼來鑒別飛機的身份、速度和高度等數據。
    全部關閉機上信號系統并非易事
    在馬航MH370號航班失聯事件中，飛機是先從二級雷達上消失的。英國雷達系統專家戴維·斯圖普斯接受記者采訪時說，如果監測信號突然消失，則要么是飛機遇到了“突發的災難性事件”，要么是有人同時關閉了飛機雷達系統、應答器系統和通信系統。
    斯圖普斯表示自己曾與在波音777飛機擔任機長的朋友談到此事。該機長透露說機組人員通常不會接受關閉這些信號系統的專門培訓，這些系統通常在飛機起飛前由地勤人員完成設置，要全部關閉這些系統也并非易事。
    如果飛“南線” 軍用雷達更是鞭長莫及
    從理論上講，要躲避軍用雷達的監測不是不可能。雷達存在低空盲區，因為雷達發出的電磁波與地球表面形成一條切線，而地球表面是球形的、存在無法避免的弧線，電磁波切線以下便形成了雷達的盲區。
    但有專家指出，失聯客機是波音777－200，飛機設計讓其不可能長時間進行超低空飛行，那樣將會給飛機構架帶來巨大壓力。
    此外，軍用雷達系統部署的局限性，也可能是此次雷達“沒發現”馬航客機的重要原因。軍用雷達屬于不鑒別身份、只判斷速度和方位的主雷達系統。在歐美國家比較發達的航空雷達系統中，軍用雷達和民用雷達處于24小時開啟合作的狀態。按照慣例，當軍用雷達系統發現身份不明飛行物返回信號，控制部門會和民用雷達部門聯絡、查詢二級雷達系統返回的飛機代碼。如果沒有，軍方會嘗試通過無線電與飛機聯絡。當飛機仍然沒有應答，歐美國家通常會對不明飛行物進行攔截。
    如果馬航失聯航班飛“南線”，即從印度尼西亞至南印度洋這一“走廊”，軍用雷達更是鞭長莫及。南印度洋和南極洲北部海域是世界上雷達覆蓋最少的區域之一，船只和飛機一般都會避開那一區域。