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回顧去年，經濟陰霾中的民航
發布日期：2013-04-10
2011年全球經濟風雨飄搖，歐美多國主權債務評級遭調降，下半年歐債問題持續惡化給全球經濟蒙上陰霾。在2011年歐美經濟危機加劇的大環境下，全球航空市場呈現出明顯的結構性分化：整體上呈現“客運強，貨運弱”的結構性特征，客運市場增速明顯強于貨運市場;分地域看，新興市場如拉丁美洲、中東市場增長強勁，亞太市場增速出現放緩跡象，歐美市場整體落后。
客運市場：繼續穩健增長
國際航協(IATA)公布的報告顯示2011年全年客運量增長了5.9%，細分看，國際線客運量增長6.9%，國內線客運量增長4.2%。
國際線：按年增長6.9%
2011年國際客運市場整體增長6.9%，其中大部分來自于上半年。按照地域看，拉丁美洲以全年增長率10.2%成為全球之冠，地區健康的經濟環境和與北美、亞洲貿易的持續增長成為主要推動因素;位列其后的是歐洲市場，全年國際客運市場增長了9.5%，顯然歐洲市場的強勁增長在某種程度上與其經歷的債務危機產生了明顯對比，實際上北歐地區出發的遠距離航線成為了主要的盈利增長點。
亞太市場方面，亞太航空市場在2011年呈現出了運量與運力的雙增長特征，分別增長了4.1%和6.4%。顯然運量的增長明顯落后于市場供給的增速，究其原因，雖然日本大地震及隨后引發的海嘯對于全球航空市場的影響是暫時的，然而，西方發達經濟體對于亞太市場的貨物需求萎縮是造成貨運市場顯著下滑的主要原因，同時對于地區的客運市場也造成了一定程度的負面影響。
國內線：客運量年增長4.2%，增速不及國際航線
2011年全球國內航線市場客運量增長了4.2%，而同期市場運力增長了3.1%，客座率79.3%。
分國家看：2011年，中國國內航線年增長10.9%，運力增長7.8%，市場供不應求推高客座率到82.2%的水平。雖然出現了中國經濟放緩的擔憂，但航空業的龐大需求仍然保證了主要民航指標穩健增長，2011年12月運力同比大幅增長了14%而同期客運量增長為12.3%，使得客座率下滑至78.7%。全年美國國內航線客運量僅增長了1.3%，運力小幅增加0.5%，對于一個在疲弱經濟中艱難前行的成熟航空市場而言，高達83%的客座率實際上改善了收益水平。日本大地震和隨后引發的海嘯對于本國航空業產生了明顯影響，國內客運市場全年萎縮了15.2%，同時運力下降了11.5%。2011年最后一個月事情似乎出現了轉機：日本國內市場恢復到了地震前95.3%的水平，但其客座率仍然屬于最低水平之列，僅為58.8%。
貨運：萎縮明顯
國際航協數據顯示2011年全球民航貨運量整體萎縮0.7%。亞太地區的航空貨運損失最為嚴重，亞太地區作為全球最大的貨運市場和主要的制造業基地，航空貨運市場在2011年出現了最為嚴重的衰退：其中國際貨運量全年縮減4.8%，整體貨運量下滑4.6%，可以看出，國際貨運量的下滑趨勢更為嚴重，這也能反映出歐美市場萎縮對于亞洲出口型經濟產生的負面影響。相比之下，拉丁美洲和中東市場全年增長顯著。
2011貨運市場的萎縮主要是歐美金融危機導致的需求下滑所致，雖然航空公司為了維持載運率采取了各種措施來降低運營成本，包括減少貨機的數量。但是需求的急劇萎縮顯然抵消了航空公司壓縮成本的努力，再加上客機改造成貨機對于運力的增加，使得載運率最終難以提升。國際航空貨運市場在2011年底有所好轉，北美、亞洲強勁的市場反彈給全球民航市場注入新的推動因素，進而部分抵消了歐元區疲軟的市場需求。
油價：高油價持續擠壓利潤空間
根據國際航協的預計，全球航空業2011年燃油成本將達到1760億美元，較2010年增加370億美元，增幅達27%。按照布倫特原油在110美元/桶價格測算，將占到航空公司經營成本的30%左右。國際油價自2003年以來幾乎增長了四倍，當年全球航空業燃油成本約為440億美元，占到航空公司運營成本的14%。國際航協認為，中東地區的政治動蕩是加劇油價上行的主要原因。由于油價攀升帶來的成本壓力，國際航協下調了2012年全球航空業盈利預期至69億美元，較2010年的158億美元大幅下降56%。
