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    2009年，伊寧機(jī)場創(chuàng)新地提出了機(jī)坪運(yùn)行管理模式，建立機(jī)坪長負(fù)責(zé)制，推出了航班快速服務(wù)項(xiàng)目。而今，這種模式已經(jīng)得到了局方的高度認(rèn)可。在去年底召開的全國民航工作會(huì)議上，民航局副局長李健在作安全工作報(bào)告時(shí)特別指出，在保證運(yùn)行設(shè)備的配備和質(zhì)量方面，可以借鑒伊寧機(jī)場保障航班運(yùn)行的做法，提高自主保障能力。筆者認(rèn)為，伊寧機(jī)場的機(jī)坪運(yùn)行管理模式，對(duì)支線機(jī)場的機(jī)坪運(yùn)行管理很有借鑒意義。

    對(duì)支線機(jī)場來說，機(jī)坪運(yùn)行一直是高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。由于機(jī)坪作業(yè)人員雜、涉及部門多、現(xiàn)場監(jiān)管難等原因，常常存在人為FOD、特種車輛刮擦等諸多安全隱患。正因?yàn)槿绱耍窈骄衷诙鄠€(gè)場合強(qiáng)調(diào)要規(guī)范機(jī)坪運(yùn)行操作程序。而伊寧機(jī)場新的機(jī)坪運(yùn)行管理模式好處非常多，不僅使機(jī)坪運(yùn)行秩序得到了規(guī)范管理，還能縮短航空器停場時(shí)間，提高航空器小時(shí)利用率。

    首先，新模式解決了缺乏統(tǒng)一管理、秩序較為混亂的問題。一般來說，支線機(jī)場機(jī)坪運(yùn)行保障部門往往存在交叉作業(yè)，缺乏統(tǒng)一管理的現(xiàn)象。而伊寧機(jī)場的機(jī)坪長負(fù)責(zé)制，機(jī)坪長對(duì)機(jī)坪作業(yè)各環(huán)節(jié)實(shí)行統(tǒng)一管理，對(duì)安全、規(guī)范操作負(fù)全責(zé)，機(jī)坪運(yùn)行秩序可以得到有效改善。

    其次，新模式解決了現(xiàn)場監(jiān)管缺位的問題。在多數(shù)支線機(jī)場，機(jī)坪運(yùn)行保障部門自身職責(zé)涉及空側(cè)和陸側(cè)，部門主管要管理多個(gè)崗位，不能做到時(shí)刻留在機(jī)坪運(yùn)行現(xiàn)場。而現(xiàn)場監(jiān)管缺位的后果，就是容易使作業(yè)人員產(chǎn)生麻痹思想，增加出現(xiàn)錯(cuò)、忘、漏的概率。伊寧機(jī)場建立機(jī)坪長負(fù)責(zé)制后，機(jī)坪長將更有責(zé)任心，會(huì)對(duì)逐一對(duì)機(jī)坪工及保障設(shè)備進(jìn)行檢查，確保人和物處于安全的狀態(tài)。

    再其次，新模式整合了崗位職責(zé)，可以有效節(jié)約人員成本。一般來說，機(jī)坪上同時(shí)作業(yè)的人員會(huì)很多，涉及保潔、值機(jī)、監(jiān)護(hù)、特種設(shè)備、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)等多個(gè)崗位。而伊寧機(jī)場模式可以打破工種界線，實(shí)現(xiàn)人力資源的綜合利用。

    最后，新模式優(yōu)化了作業(yè)流程，有效提高保障效率。近年來，民航局多次強(qiáng)調(diào)要優(yōu)化地面服務(wù)流程，提高運(yùn)行效率。伊寧機(jī)場通過“九步（人員準(zhǔn)備、引導(dǎo)入位、廊橋?qū)印C(jī)務(wù)輪檔、旅客登機(jī)、機(jī)上保潔、行李裝載、報(bào)告推出、機(jī)務(wù)放行）工作法”，可以有效提高過站保障效率，間接地為航空公司創(chuàng)造效益，值得支線機(jī)場借鑒。