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民航資源網(wǎng)2017年5月11日消息：提起航空公司的工作人員，您會想到什么？是飛行員？是空姐？還是空姐？或飛行員？其實，航空公司的運營是人、機、技術(shù)的高集成，飛機的每一次安全起落，都離不開許許多多的支持系統(tǒng)，且看這些：

設計空中走廊的人

直觀來看，以為了旅客快速抵達目的地和航空公司節(jié)省燃油成本為出發(fā)點，點對點的直線航路是首選。但是，空中和陸地的道理一樣，遇到有交通管制的地方，也需繞行和避讓。那么，是什么人來為飛機規(guī)劃航線、設計好一條飛機的空中走廊？就是“航務情報員”，他們負責查閱空軍的有關規(guī)定，緊盯實時更新的民航系統(tǒng)航行通告，結(jié)合飛機的性能計算結(jié)果，來制定完成每條航線的規(guī)劃工作。 另外，由于操縱飛機飛行高度依賴著各種數(shù)據(jù)和資料，每一個航班上都配備著復雜的航務資料，除了起飛機場和著陸機場的資料，航線上的在飛機場、備降機場等等資料都要一應俱全且是最新版本。比如太原-曼谷航線，除了曼谷機場的本場資料，東南亞范圍里相關的備降機場資料都要配齊，為的就是將各種突發(fā)因素考慮在內(nèi)，最大程度降低安全風險。

尋找飛機“重心”的人

飛機在空中飛行時，上下左右前后四面八方空空如也，在沒有任何支撐物的空中，飛機對于來自外部的、或內(nèi)部的變化都會很敏感，這些變化對它的姿態(tài)會有一些影響。保證飛機的“重心”平穩(wěn)至關重要。而飛機的重心在哪里呢？ 一架民航客運飛機除了自身體重外，就是來自旅客、行李和貨物的重量，如何來“擺放”他們，保證飛機重心平穩(wěn)，就是“載重平衡員”的工作了。具體來說，一架飛機最上面的客艙坐人，下面的貨艙又被幾個隔斷分成了幾個艙位，男人、女人、大人、小孩的重量以及不同位置的艙位的重量對飛機重心的影響不同。加上各種機型的要求不同，每次航班任務的油量不同、每段航程遠近不同、每個機場的限制標準不同。而這就導致飛機的“配平”工作是動態(tài)的，要根據(jù)具體的航班情況來設計放多少重量，怎么放重量。同時這項工作也是精細的，因為他們經(jīng)手的一個個數(shù)字都可以說是安全的砝碼。拿東航山西分公司執(zhí)飛的波音737-800這種中型客機來說，如果配平工作一切就緒，而此時又發(fā)生了加減客的情況，當超過正負300公斤時，載重平衡員就要返工了，因為300公斤對于滿載時重量有七八十噸的737-800飛機來說就會對它的重心產(chǎn)生偏差了。 所以，當您內(nèi)心小鹿亂撞想換座位的時候，還是請壓抑、請壓抑、請壓抑！

空勤人員的“守護者”

有藍天夢的人不少，而實現(xiàn)藍天夢的人不多，因為飛上藍天的門檻有點高。飛航班這種“高空作業(yè)”對人的身體素質(zhì)要求極高，因為個體差異、高空的平衡能力、耐力狀態(tài)等都與地面作業(yè)時的情況不同，把好空勤人員的體檢關也是把好航班飛行的安全關。在航空公司，“航空醫(yī)生”就是守護空勤人員身體健康、幫助他們安全飛行的人。每一天，每一個航班，航醫(yī)都會進行航前檢查，血壓、脈搏、酒精測試。所以第一步是航醫(yī)的“身體健康放行”，第二步才是飛機的放行。而對于固定周期的大體檢，航醫(yī)還會對體檢結(jié)果進行三層分級，航醫(yī)們會對重點人員重點關注、動態(tài)跟蹤和監(jiān)測，給出改善建議和保健計劃。同時，航醫(yī)也是飛機上機載藥箱的守護神。飛機上標配有一個應急藥箱、二個防疫包、三個急救藥箱，航醫(yī)會定期檢查和更新，以保證這些應急醫(yī)藥用品在突發(fā)情況時，對保護旅客生命安全發(fā)揮作用。 所以，這360度的安全防護，有木有讓您覺得更安全了呢？ 這是我們航空醫(yī)生對安全的承諾，對您的承諾。