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民航資源網2016年12月20日消息：華北、黃淮等地霾天氣進入最嚴重時段，京津冀機場集體淪陷！據說今天朋友圈的最佳段子是：某教授到北京參加霧霾經濟學研討會，結果因為霧霾，飛機無法降落北京機場，飛回去了。。。
民航人望霾興嘆：
《霾愁》
古時候
口罩是一個小小的道具
我在這頭
強盜在那頭
小時候
口罩是心中深深的恐懼
我在這頭
針頭在那頭
再后來
口罩是2003淺淺的記憶
我在這頭
SARS在那頭
現如今
口罩是全民的防霾神器
我在這頭
卻看不清
誰在那頭......
（以上由民航圈圈友“Eamon0567”發布）
從昨夜到今晨，北京首都國際機場被大霧、霾籠罩，絕大多數航班被延誤或取消。根據首都機場的早前預報，今晨取消航班達169架次。
就在不少前往北京途中或者抵達北京附近的航班選擇掉頭返航或備降之時，曾經兩次在霧霾中“獨樹一幟”成功降落的俄航客機在首都機場通行能力下降80%左右的情況下再次成功降落北京。
圖：俄航SU200航班飛行軌跡。圖片來自飛常準
20日凌晨0點至3點30分的3個半小時內，北京首都機場計劃進港飛機60余架，實際進港僅2架，除了一架從名古屋飛來的客機（EY889航班）提前于19日23點22分降落之外，“戰斗民族”航空SU200航班于0點36分降落之后則再無航班降落。
這讓剛剛消停一段時間的俄羅斯“戰斗民族”贊歌又卷土重來了！戰斗民族的名號更加響亮，俄羅斯飛行員的種種“英雄壯舉”，讓很多網友或艷羨或膽顫：戰斗民族真的又雙叒叕贏了！
“別人家”的飛行員真的如此技藝超群？民航安全有沒有相應的監管制度？“戰斗民族”的飛行員真的是拿旅客性命開玩笑？！
帶著種種疑慮，民航資源網編輯采訪了幾位中國機長，來看看同行們是怎么看待這件事的！
毋庸置疑，中國民航安全標準嚴格
中國的航空安全管理水平不是最高的，但航空安全監管的標準絕對是全球最嚴格的，在民航局有一大批真正的專家對飛越和在中國落地的所有飛機實施著最嚴格的監管，曾有外籍機長不服從民航局監管，被相關單位永遠拒絕“商業”入境。
俄航客機在首都機場成功降落時，北京天氣當時是這樣的：
首都機場跑道能見度情況如下圖：
陳建國機長表示：當時天氣是在邊緣，并不是完全低于著陸標準，具體沒有當時俄羅斯航空落地時的氣象報告，但是如果天氣不夠標準，北京塔臺斷然不會讓俄羅斯航空落地的，如果超標準落地，基本上飛機和飛行員都會被扣下來，塔臺會上報情況，然后民航局會進行調查。違規落地，國內飛行員會被吊銷執照，外籍飛行員會被暫扣執照，而且有可能會不允許進入中國進行商業飛行。
俄航飛行員勇敢的性格和精湛的飛行操縱能力值得點贊
在如此艱難險惡的氣象條件下，俄羅斯航空能落地，他們沒有違章，也沒有超標準落地。這得益于機長正確的判斷，俄羅斯航空保障服務部門強有力的科學支持服務和對成本的精打細算。當然俄羅斯民族勇敢的性格和俄羅斯飛行員的精湛的飛行操縱能力也起到了關鍵作用。
“我身邊有很多和俄羅斯民族飛行員共事學習過的同事，他們駕馭蘇式民航客機，所有的改裝學習都是在前蘇聯進行，在他們眼里，俄羅斯飛行員駕駛技術精湛，理論知識豐富，熱愛飛行。這是非常值得我們學習的。”飛行專家姚永強表示。
安全重于泰山 保證飛行安全是第一要務
據一位民航權威人士提供的最新一組數據顯示：截至2016年11月7日，中國民航安全運行2266天，安全運行4476萬飛行小時，運輸航空百萬小時重大事故率0.0167，百萬架次重大事故率0.0372，億客公里死亡人數10年滾動值0.0008。數年來中國優秀的民航安全記錄離不開民航局、各航空公司以及民航從業人員從上而下制定并且貫徹的嚴格的安全標準。
從大的方面來看，中國民航法規要求較高，幾乎是不計成本來保障安全。從小的方面來說，出于安全考慮，機長在飛行過程中就會最大限度保障安全。比如：為了躲避雷擊風險繞5海里就夠了，但是為了“絕對的安全”可能會繞飛10海里。國外航空公司執行的安全標準與中國航企不同。
“所以在大霧天氣下，無論是那些降落的航班，還是那些沒有降落的航班，跟飛行員技術是否高級沒有多大關系，跟飛行員是否來自戰斗民族也沒多大關系。我們要學習俄航飛行員精湛的駕駛技術以及熱愛飛行的精神，但在載客飛行的實際操作中，保證飛行安全才是一切的大前提！”一位資深機長表示。
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