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在東航有這么一家三口，都是“飛一族”：父親李貴山是東航的五星機長，飛行時間超過16000小時；母親賈志梅是上世紀70年代的空姐；兒子李司晨是“80后”新機長。一家三口常年飛來飛去，日子聚少離多，感情卻始終如一。這個家庭見證了新中國民航事業的發展歷程，也是無數民航家庭默默付出的縮影。
歹徒劫機去臺灣
母親和同事搏斗制伏
40年前，對于有著藍天夢的年輕人來說，真的是機會貧瘠的年代。1976年，民航蘭州管理局招飛行員和乘務員。在天津，15歲的靚麗女孩賈志梅從全校百余適齡學生中脫穎而出，成為唯一的幸運兒。“當時走在大街上，都能感到別人投來的羨慕眼光。”說起40年前的往事，賈志梅依舊自豪滿滿。
1977年，賈志梅進入民航蘭州局，成了一名空姐。訓練四個月后，賈志梅就上崗服務了。那個年代飛的是蘇制的伊爾14型小飛機，只能坐32個人。飛機稍一晃動，茶水就容易灑落一地。“我們要一手扶著行李架，一手端好茶水盤子，平時也抓緊時間練平衡。”
1982年7月25日，賈志梅遭遇了最為恐怖的劫機事件。當時賈志梅飛的航班是從西安到上海。飛機即將降落時，混在旅客中的5名歹徒拿起匕首，把旅客都趕到飛機后艙，威脅機長和副駕駛把飛機開到臺灣去。機長趁歹徒不留神用無線話筒通知了地面，機組人員也竭力和歹徒周旋。
飛機在空中盤旋了32圈、兩個多小時，眼見油量要耗盡，機組人員向旅客大喊：“共產黨員站出來，大家一起和壞人拼啊！”話音剛落，一名歹徒揮著匕首沖向人群。機組人員把拖把、汽水瓶等能用的都發給旅客，最前面的一批人用拖把搗倒歹徒，后面的人扔汽水瓶，歹徒們被打暈在地。
一名歹徒見狀引爆了隨身攜帶的炸藥包，而冒著濃煙，機組人員又把一名歹徒捅倒在地。飛機隨后發出低油量警報，機長也將飛機穩穩落在跑道上。賈志梅笑稱：“可能當時年紀小不害怕，堅信一定能制服歹徒。
父親飛過十幾種機型
孩子倆月才第一次見
李貴山也有同妻子相似的經歷。17歲那年，原空軍第十四航校(現為位于四川廣漢的中國民航飛行學院)來李貴山的學校選拔飛行員苗子。接近400人的學生中，李貴山憑借過硬的身體條件和優秀的表現，成為最終的佼佼者。
1985年，李貴山成為一名25歲的年輕機長。飛行看似神秘，實則枯燥。“飛行員的天職就是安全第一。”李貴山說，自己先后飛過蘇制、國產、英制和法制等十多種不同機型的飛機，“空中飛行各種險情都可能突發，必須在毫秒之間作出決斷。”
1986年，年輕而出色的機長和空姐彼此吸引，結成連理，從此開始聚少離多的兩地生活。婚后李貴山走上了事業的快車道，從西北航空公司飛行中隊長，一步一個腳印地成為東航山東分公司總經理。“結婚30年，家里從來指望不上他。我懷孕5個多月還在飛，一直到兒子出生兩個多月，他才回家見到孩子。”
同為“飛人”，賈志梅深知民航人光鮮背后的不易，對丈夫撲在工作上更多的是理解。善解人意的妻子讓李貴山沒了后顧之憂。積累13000多小時安全飛行后，2012年，他光榮地成為了一名“五星機長”。這是對飛行員的高度認可。榮耀的背后是李貴山數十年如一日的高標準付出，也離不開家人的支持。
兒子本不想“飛天”
卻28歲當上機長
很多“雙飛”家庭都把孩子送回老家，但李貴山兩口卻堅持自己帶孩子。“三歲不到就放全托，周末回家時，他會央求我們下次早點接他，別讓他總是最后一個被接走。”賈志梅有時候也覺得心酸“，工作性質決定我們根本沒法保證按時上下班，
只能委屈孩子。這種經歷，也從小培養了兒子李司晨的自理能力，學習、生活從小自己安排。”
李司晨也走上了飛行的道路，28歲的他如今是東航最年輕的機長之一。他在中國民航大學所學專業是飛機動力工程而非飛行駕駛。一開始，李司晨并不想和父親一樣。但大學畢業那年，第一次嘗試飛模擬機，李司晨的飛行天賦就嶄露頭角，他也感受到了這份職業的魅力。2012年，李司晨進入東航無錫公司，四年后成為一名“四道杠”機長。
李司晨很尊敬敬業的父親，李貴山掌舵的東航山東分公司正處于跨越發展的階段。今年東航正式和青島市政府簽訂戰略合作框架協議，開始了籌建東航青島有限公司的前期準備工作。民航的藍圖，需要幾代飛行人的不懈努力去繪就，也需要無數像李貴山一家這樣的飛行家庭默默的付出和奉獻。
(原標題：父子都是機長，空姐母親還曾勇斗劫機歹徒)
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