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 　　招聘：面試考時政入圍很艱難

　　“簡直是太幸運了。”看著同學們忙于找單位實習，或為找工作而參加各種考試忙碌著，田莉(化名)連連感嘆自己真是幸運。當得知自己已通過體檢、政審，將成為一名準空姐時，壓在她心頭的石頭總算落了地。

　　在同學眼中，田莉是一位面容姣好、身材高挑、性格隨和的女生。作為疆內某高校統計學專業的應屆畢業生，之前田莉并沒有想過要做空姐。

　　2012年年底，當她在學校內網上得知一家航空公司的招聘信息后，她報了名。而從去年年底報名之后，她就一直在忐忑不安中度過，一直到最近成功過了體檢關，她懸著的心才算定了下來。

　　“現場外形漂亮的應聘者很多。”田莉說，面試的時候，自己沒有想到考官會問一些時政問題。與其他同學交流后發現，他們在面試中并沒有遇到時政問題， 而且考官會提出一些其他問題，讓應聘者快速作出反應。

　　“越到后面，面試也越難。”田莉親眼看著一起的“戰友”越來越少，她參加了一輪筆試、三輪面試后，才從千余名報名者中成功突圍，成為了準空姐。

　　與田莉一只腳已經跨入空乘服務人員大門不同，與田莉同在一所大學英語專業的學生陳梅(化名)正在焦急地等待著航空公司的結果。

　　陳梅報名參加國內另外一家航空公司地勤服務類崗位招聘，現在還在等待第三輪面試，這也是決定她是否能進入體檢的重要一輪。

　　等待的日子顯得很漫長。陳梅說，好在現在學校畢業事項還需要完成，能讓她焦急等待的心情略為放松一些。

　　條件：英語與身高同是硬指標

　　一方面是眾多大學生積極報名想當一名空乘人員;另一方面，航空公司招錄過程中的嚴格要求，也讓不少報名者最終不能如愿。

　　記者從今年在疆招聘空乘服務人員的南航新疆分公司了解到，今年該公司分別在4月和5月進行了兩次招聘。

　　4月份的招聘屬于定向招聘，培養模式為應聘合格者在中國民用航空飛行學院學習三年后參加南航專業的培訓上崗。

　　當時招錄的名額是200名，有近1000人參加，但是最后招到的人數不足100人;5月份的招聘是面向社會的，招錄名額是200人，有1800多人參加，最后有資格體檢的只有83人。

　　報名人數兩次近3000人，而最終合格者只有100多人。記者據此計算，20名報名者中只有一位合格者，相當于20人在競爭一個崗位，淘汰率較高。

　　記者翻閱南航2013年校園招聘簡章看到，今年該公司將英語口語和學歷與身高一樣定為硬性指標，乘務員的招聘條件需要滿足教育部承認的大專及以上學歷，女生身高163-175厘米;男性身高175-185厘米之內。

　　除了基本的形象要求外，英語還要取得相關的資格證書。

　　“僅靠漂亮的臉蛋已經很難過關了。”南航新疆分公司相關負責人表示，航空公司每年都招聘空乘服務人員，傳統的外形條件好等優勢并不是招聘準則，而是要全方位考察應聘者的外形、親和力、溝通能力、應變能力、體能等各方面的綜合素質。

　　分析：收入是誘惑需求大是錢景

　　外語測試主要考察機上禮儀、服務用語、廣播詞等。通過全方位考察報名者的綜合素質，從而為培養一流空服人員選“好苗子”。

　　既然空乘服務人員的入職門檻如此高，為何還會有很多人愿意報名去競爭這個崗位呢?

　　“收入高，工作穩定。”這也是田莉和陳梅在看到自身條件相對較好的情況下愿意報名的原因。

　　一家航空公司新疆區域的相關負責人表示，空乘人員收入相比其他行業確實高，這也是吸引符合條件的人來報考的主要原因。

　　據了解，乘務員工資收入的80%來自飛行小時數，乘務員每向上晉升一級，飛行一小時的收入也會相應增加。剛放單飛的乘務員每月收入5000-6000元，2-3年后升為資深乘務員，收入每月8000元左右。如晉升為乘務長、主任乘務長，收入在12000元左右。

　　不過，記者也發現，航空公司每年都會有一到兩次的空乘服務人員招聘，每次的招聘數量都不少。然而市場有這么大的需求嗎?

　　記者從相關航空公司了解到，一方面，部分最后入圍體檢環節的報名者由于身高、視力等其他身體條件被拒之門外。也有部分進入培訓、帶飛環節，或者有一定飛行經歷的空乘人員難以忍受緊張的工作節奏而離開這個行業。

　　另一方面，航空公司機隊規模正在不斷擴張，對空乘人員的需求量也在逐漸增加。

　　按照一架飛機需要4個機組、一個機組有4名空姐來算，一架飛機運營需要16名空姐。如果增加5架飛機，至少需要增加80名空乘。如果各家航空公司整個機隊規模擴張后，對空乘的需求也將持續走高。