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 　　航空公司微博發(fā)布乘機(jī)指南：乘客、貨物分布決定飛機(jī)重心以及起飛姿態(tài)

　　飛機(jī)沒(méi)滿(mǎn)員，空座位很多，換個(gè)位子似乎更舒服。但航空公司對(duì)這種行為持否定態(tài)度。近期，多家航空公司及機(jī)場(chǎng)通過(guò)微博解釋稱(chēng)，隨意換座可能使得飛機(jī)失去平衡，甚至出現(xiàn)機(jī)毀人亡的危險(xiǎn)。因此，換座前，旅客一定要與空乘人員協(xié)商。

　　機(jī)組最害怕乘客亂坐

　　“不滿(mǎn)員的時(shí)候，少數(shù)旅客往往會(huì)在飛機(jī)艙門(mén)關(guān)閉后，擅自換座。”滬上一家航空公司的空乘人員坦言，當(dāng)這種行為被制止時(shí)，旅客大多會(huì)表現(xiàn)出費(fèi)解和不快。“表面上，是回絕了旅客坐得更寬松的訴求，其實(shí)是為了避免飛機(jī)失去平衡。”

　　多位受訪(fǎng)的乘務(wù)人員表示，旅客隨意換座的行為幾乎每天都會(huì)發(fā)生。這種情況也引起了航空公司的注意。昨日，天津航空通過(guò)官方微博發(fā)布“乘機(jī)指南”稱(chēng)，旅客隨便找個(gè)喜歡的空位就坐，成為機(jī)組人員最害怕的情況。亂坐會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)失衡及影響飛行安全。

　　在此之前，海南航空、春秋航空、寧波機(jī)場(chǎng)甚至星空聯(lián)盟都曾通過(guò)相同方式發(fā)布同樣的提示信息。提示旅客在換座之前，一定與空乘人員協(xié)商，并取得其認(rèn)可。“飛機(jī)的重心在哪里，與乘客及機(jī)上貨物的重量和分布位置有直接聯(lián)系。”一位乘務(wù)人員如是說(shuō)。

　　頭尾重可影響飛機(jī)起飛

　　“飛機(jī)的重心不同，飛機(jī)的水平尾翼角度不同。”春秋航空運(yùn)控部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，機(jī)組按照事前獲得的本架飛機(jī)的重心點(diǎn)，調(diào)整不同配件裝置設(shè)施，即尾翼的角度，以使得飛機(jī)能在平衡的狀態(tài)下起飛。“如果重量在前后左右任何一方集中，都會(huì)影響安全。”

　　平均分散分布，是飛機(jī)上旅客和貨物被安排位置的原則。在值機(jī)辦票的時(shí)候，工作人員會(huì)根據(jù)系統(tǒng)的提示，為旅客安排座位。“這就是為什么，有時(shí)到值機(jī)柜臺(tái)辦票時(shí)，被告知前排座位不能發(fā)。因?yàn)槿绻總€(gè)人都想坐前面，那這架飛機(jī)就會(huì)因腦袋太沉而抬不起頭了。”一位民航業(yè)內(nèi)人士通俗地解釋。

　　該人士提及，在不滿(mǎn)員的情況下，即便旅客集中坐，也要集中在飛機(jī)腹部的位置。“頭或尾部太重，飛機(jī)就不能正常起飛。”春秋航空運(yùn)控部門(mén)負(fù)責(zé)人提及，在滿(mǎn)員的情況下，前部的重量會(huì)大于后部。因?yàn)轭^等艙和商務(wù)艙的位子較少。這時(shí)，便需要調(diào)整機(jī)腹內(nèi)的貨物位置，求得平衡。

　　一些民航業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，所有的飛機(jī)，無(wú)論機(jī)型和大小，都有平衡要求。而且飛機(jī)越是小對(duì)平衡的要求就越嚴(yán)。飛機(jī)的旅客人數(shù)和貨物重量確定后，工作人員即可著手制作“艙單”。這就是辦票停止后至飛機(jī)起飛前半小時(shí)的工作內(nèi)容。“得出重心點(diǎn)后，旅客和貨物的數(shù)量重量以及位置不能再改變。”

　　在民航史上，曾出現(xiàn)因飛機(jī)失衡造成的空難。民航業(yè)內(nèi)人士舉例，2003年美國(guó)中西航空5481號(hào)航班就是因?yàn)橹匦倪^(guò)后、計(jì)算配平數(shù)據(jù)時(shí)使用平均重量不當(dāng)導(dǎo)致的失速墜毀。