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    據(jù)美國有線電視6月4日報道，人們一般認(rèn)為，即使行駛在任何道路上的一輛汽車現(xiàn)在也可以通過全球衛(wèi)星定位來及時發(fā)現(xiàn)它的蹤跡，然而這次法航客機(jī)墜毀為什么就不能通過發(fā)達(dá)的衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)來發(fā)現(xiàn)其蹤跡呢？法航飛機(jī)失事后各方救援人員耗時30多個小時才發(fā)現(xiàn)客機(jī)墜毀的大致海域，那么人們不禁要問，難道機(jī)上沒有安裝GPS系統(tǒng)嗎？為什么GPS系統(tǒng)不能幫助人們確定失事客機(jī)的下落呢？

    雖然迄今為止這架客機(jī)以及機(jī)上乘客的命運(yùn)還存在很多未知因素，然而最關(guān)鍵最寶貴的救援時機(jī)已經(jīng)過去了，而這個時間對于可能存在的幸存者來說是至關(guān)重要的。可是衛(wèi)星定位卻難以發(fā)揮作用。為此CNN記者采訪了歐洲航空飛行安全組織（Eurocontrol）的專家。專家稱，有些民航客機(jī)的確是安裝了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的，然而指望它來跟蹤或者發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的行蹤是愚蠢的想法，就象滿大街跑的汽車一樣，他們只能接受衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的指令，而不能向衛(wèi)星發(fā)送任何信號和數(shù)據(jù)。

    因此，雖然當(dāng)時飛行機(jī)組知道自己在大西洋上空的確切位置，但是這也無法自動地發(fā)送給衛(wèi)星然后再發(fā)送給地面的空管部門。而只能在飛機(jī)脫離雷達(dá)控制區(qū)以后通過機(jī)組成員來使用衛(wèi)星電話告訴地面工作人員。而很顯然，這架客機(jī)的機(jī)組成員沒能及時做到這一點，這就說明當(dāng)時發(fā)生了很突然的通訊變故。

    另外，根據(jù)業(yè)界專家介紹，衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)在的確可以實現(xiàn)對飛行中的飛機(jī)持續(xù)不斷地位置監(jiān)控，但是這種方案非常復(fù)雜而且昂貴，很多航空公司沒有使用這一技術(shù)。專家指：“有的航空公司是通過與私營的運(yùn)營商簽訂合同并由后者來為航空公司提供專門的衛(wèi)星通信和定位業(yè)務(wù)，這需要支付專門的費用。而大多數(shù)航空公司都選用了免費通信服務(wù)。”目前為民航機(jī)提供衛(wèi)星通信服務(wù)和定位的主要是美國的GPS系統(tǒng)，從技術(shù)上講，它可以通過兩到三顆衛(wèi)星同時掃描來測定飛機(jī)位置，然后通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器發(fā)送給最近的地面衛(wèi)星信號接收站。并且，從技術(shù)上講，某些國家的軍用衛(wèi)星系統(tǒng)也是可以為飛機(jī)準(zhǔn)確定位的。美國的軍用衛(wèi)星還可以采用熱傳感攝像技術(shù)來捕獲躲在云層里的飛機(jī)和其它飛行物。但很顯然這并不是對每家航空公司都可以免費提供的服務(wù)。

    專家強(qiáng)調(diào)，通過GPS系統(tǒng)自動跟蹤飛行中的民航機(jī)的飛行安全還并沒有列為民航業(yè)的基本要求。因為機(jī)組成員一般都具備在任何情況下與地面取得聯(lián)系的能力。很顯然，在此次失事的法航447航班事故中機(jī)組成員沒有時間來發(fā)出緊急信息。法航CEO指出，通過對飛機(jī)失蹤前4分鐘與法航地面塔臺的通訊記錄不難發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上好幾個設(shè)備出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。

    通常情況下，飛機(jī)設(shè)備發(fā)生故障時機(jī)上設(shè)備會提前自動預(yù)警，此次出事的A330也發(fā)出了這樣的信號。法航地面塔臺也接收到了這個信號，但是這是機(jī)上設(shè)備自動發(fā)出的，而非機(jī)組成員發(fā)出的。這就是問題所在。為什么機(jī)組成員沒有及時向法航報告，成了一個謎，可能只有等到黑匣子找到才能解開這個謎。

    目前，搜尋人員只能按照航路圖以及當(dāng)時飛機(jī)自動發(fā)出的飛行數(shù)據(jù)來確定這架法航班機(jī)的確切位置。通過此次血的教訓(xùn)，或許今后航空業(yè)界會考慮怎樣更新目前單靠雷達(dá)跟蹤飛機(jī)航跡的傳統(tǒng)做法，從而采取更加先進(jìn)的衛(wèi)星技術(shù)以使得飛機(jī)無論何時何地都在人們的視線中。