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　　數(shù)據(jù)顯示，目前國航、南航和東航三大航已占據(jù)國內(nèi)約80%的市場，在全國范圍內(nèi)形成較為密集的航線。然而，在全球范圍內(nèi)，中國三大航的航線數(shù)量有限，國際業(yè)務(wù)拓展仍有上升空間。

　　截至2010年末，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)共開通了200多條國內(nèi)外航線，國內(nèi)通航城市超過80個(gè)，國際通航城市超過40個(gè)，以歐亞大陸和北美航線為主，南半球的航線僅有巴西和澳大利亞。中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)每天有1500個(gè)航班飛至全球169個(gè)國家和地區(qū)的898個(gè)目的地，提供約65條國際常態(tài)化航線。目前，南航在東南亞和大洋洲擁有較好的航線網(wǎng)絡(luò)。東航現(xiàn)有通航點(diǎn)197個(gè)，構(gòu)建了以上海為核心樞紐，覆蓋整個(gè)中國并輻射亞洲、歐洲、美洲甚至大洋洲的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)是天合聯(lián)盟(SkyTeam)成員，通過與其他成員公司航線網(wǎng)絡(luò)的銜接，東航的航線網(wǎng)絡(luò)將通達(dá)世界173個(gè)國家的926個(gè)目的地。

　　目前，三大航的國際航線增長空間較大。隨著中國對(duì)外旅游人數(shù)不斷增加和全球經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇，三大航將有更大的市場機(jī)遇。然而，應(yīng)對(duì)國際上其他航空公司的競爭，三大航在服務(wù)質(zhì)量上還將有較大提升空間。

　　同時(shí)，中國民航企業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境并不理想。燃油價(jià)格、人民幣匯率波動(dòng)、歐盟排放交易體系是影響2012年三大航收益水平的關(guān)鍵因素。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”)看空2012年整體形勢(shì)，認(rèn)為全球航空運(yùn)輸業(yè)虧損將達(dá)83億美元，凈利率為-1.4%。其預(yù)計(jì)，歐洲將虧損44億美元，成為虧損的重災(zāi)區(qū);北美將虧損11億美元，亞太將虧損11億美元。

　　美國與伊朗在霍爾木茲海峽的局勢(shì)緊張，燃油價(jià)格攀升風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步提升。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，通過這個(gè)通路的石油量，占日本70%的進(jìn)口量，占韓國80%，中國也有40%。一旦美伊對(duì)抗發(fā)生為戰(zhàn)爭沖突，將對(duì)相關(guān)地區(qū)和國家的能源安全產(chǎn)生重大影響。

　　2012年發(fā)達(dá)國家的主權(quán)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、金融系統(tǒng)的脆弱性、低增長和高失業(yè)率交織以及政策空間上受到的政治和經(jīng)濟(jì)制約，四者之間已經(jīng)形成惡性循環(huán)，是影響2012年世界經(jīng)濟(jì)不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)的主要問題。相比2009~2011年，2012年三大航的匯兌收益可能將縮小。2011年第四季度，人民幣對(duì)美元的匯率一度接連下降。筆者認(rèn)為，人民幣已正式進(jìn)入雙向波動(dòng)階段。

　　從2012年起，航空業(yè)將納入歐盟排放交易體系?？紤]到中國民航市場的急速增長，2012年~2020年，中國航空公司為歐洲航線付出的碳稅成本預(yù)計(jì)將高達(dá)176億元人民幣，僅2012一年預(yù)計(jì)就需要8億元。包括三大航在內(nèi)的中國航企正同航協(xié)一起研討應(yīng)對(duì)措施。日前，根據(jù)國務(wù)院授權(quán)，中國民用航空局向各航空公司發(fā)出指令，未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，禁止中國境內(nèi)各運(yùn)輸航空公司參與歐盟排放交易體系。

　　目前三大航在國內(nèi)市場的競爭較為激烈，2012年國內(nèi)市場依然是三方重點(diǎn)，但對(duì)國際市場的開拓會(huì)更加重視。三大航大力引進(jìn)空中客車A380、空中客車A330、波音787和波音777等遠(yuǎn)程與寬體機(jī)型，正是著力布局的舉措。鑒于國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)較為密集，增長空間有限，西部地區(qū)等國內(nèi)新興市場已被國航、東航搶先入手，南航在2012年對(duì)國際市場會(huì)有更大的動(dòng)作。筆者認(rèn)為，南航將會(huì)把空中客車A380投入于自己的廣州——悉尼優(yōu)勢(shì)航線開始運(yùn)營，隨后北美和歐洲也將是主要目標(biāo)。國航目前在中國對(duì)外國際航線上占據(jù)約50%市場份額，對(duì)于遠(yuǎn)程航線歐洲線已占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，隨著10架波音777-300ER的到位，北美、加拿大航線增加航班的可能性較大。東航在國際旅客和貨郵運(yùn)輸上，均有較好的基礎(chǔ)，尤其是在日本和東南亞區(qū)域，其取消波音787訂單，轉(zhuǎn)而采購空中客車A330，預(yù)示其路線還是趨于穩(wěn)健。