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　　在北京和上海等一線城市，航空公司的競爭已經從航權擴大到了時刻。

　　在競爭黃金航線失利后，達美航空(Delta Airlines)并沒有任何放松北京市場的意思。民航華北管理局官網近日的信息顯示，一周前達美航空大中華區總裁到訪華北局空管處，就達美在首都機場的航班時刻事宜以及機場的運行保障能力進行了溝通，希望就達美在首都機場的時刻得到后者的繼續支持。

　　去年達美率先申請一周七班直飛洛杉磯-北京航線，不久美國航空(American Airlines)也提出了同樣的申請，并最終在去年11月拿到了美國交通部的航權許可。這條航線多年來一直由中國國航獨飛，是表現最好的中美航線之一。

　　現有航權下，美方航空公司在一線城市的布局已經基本見頂，面對中方航空公司在中美航線上的運力優勢繼續拉大，美方航空公司對時刻的重視程度有增無減。

　　然而拿到航權的美航卻被卡在了航班時刻上。春節期間美航向美國交通部遞交文件，以中國民航局無法提供合適的時刻為由，反對美國交通部延長國航在北京-休斯頓航線上的航權。

　　首都機場的時刻已經接近飽和，然而距離新機場建成仍有兩三年，為此華北空管方面提出了時刻優化、時刻置換等解決措施。但雪上加霜的是，由于民航局嚴格考核全國機場的航班放行準點率，首都機場去年數度失去了新增航班航線資格，今年還將面臨考驗。

　　拿下航權盼時刻

　　美航申請的北京-洛杉磯航線原本計劃在去年12月16日開通，其申請的是一周七班。但截至2月中旬，這條備受期待的新航線已經延期了整整兩個月。

　　北京-洛杉磯航線連接中美兩大經貿重地，多年來一直是由國航獨飛。記者注意到，國航在這條航線上，每周至少有三天都是一日三班，基本都是由寬體機波音777執飛，上座表現可見一斑。

　　但拿到航權后，美航遲遲未能拿到合適的航班時刻。在1月30日提交給美國交通部的文件中，美航稱民航局已經在1月18日駁回了美航的時刻申請，甚至連午夜凌晨時段的時刻也沒有拿到。

　　一般午夜后至日出前的時段，是一天中最差的航班起降時段，在國際航線上，除了一些境外低成本航空，很少有航空公司選擇這一時段執飛。

　　按照美航提交文件中的說法，美方航空公司很難獲得適合商業運營的航班時刻，而中方航空公司則握有相當的時刻資源，時刻獲取不平等讓中方航空公司在中美航線上得到了顯著的競爭優勢。

　　航空公司青睞的航班時刻一般是在上午9∶00至晚上9∶00之間起降。這一時間段之外的航班都面臨乘機過早和落地過晚問題，影響乘客的購票意愿。而對于國際遠程航班來說，這一時間段以外的航班還不利于乘客的國內段航班中轉，進一步影響上座率。

　　其他美國航空公司也有過類似遭遇。美聯航原計劃在2014年開通上海-舊金山的每日第二個航班，并且早已獲得航權，但這條航線直到去年10月才正式開通。

　　早年達美也曾受過起降時刻不佳之苦。根據亞太航空中心的統計，2011年到2013年初，達美的北京-底特律航線剛開通的兩年多時間，這條航線從北京出發的時刻一直都在早上7∶25之前，抵達北京的時間在晚上9∶05至12∶25之間。

　　直到與南航和東航兩家天合聯盟成員強化合作后，從2013年開始，達美在北京和上海航線時刻才得到了明顯改善。記者15日查閱注意到，目前達美的北京-底特律和北京-西雅圖兩條航線涉及北京起降時刻，都處于白天熱門時段。

　　據21世紀經濟報道記者了解，達美是通過與東航和南航展開的時刻置換合作，才得到了合適的起降時刻。早在2012年，民航華北局就提出了針對首都機場時刻逐漸飽和的情況，鼓勵“外航與國內航空公司在互惠互利的前提下開展時刻置換，滿足外航的新增時刻請求”。

　　中美航線競爭升級

　　目前尚不清楚，達美今年希望如何進一步調整航班時刻。就節后登門拜訪民航華北局一事，達美方面15日對21世紀經濟報道記者回應稱，此次只是一次常規會面，互相交換信息而已。

　　從2015年開始，中美航線上中方航空公司的運力就已經超越了美方，長年來美方航空公司占據主要地位的局面出現逆轉。

　　而隨著去年至今航空公司不斷開通、申請國內二三線城市直飛美國的航線，雙方運力差距還在進一步拉大。加上中方航空公司普遍選擇以旗下最新引進的寬體機執飛中美航線，硬件優勢也暫居上風。

　　此外，一線城市北上廣的中美航線航權已經基本用完(廣州或留有部分空間)。在上述諸多因素的影響下，美方航空公司的關注重點自然擴大到時刻上。

　　北京的情況最為緊張。華北局空管處表示，目前首都機場時刻的平均使用效率在95%左右，運行效率在國際機場中處于較高水平，但受制于保障能力等多方面原因，首都機場的航班正常性較低，一方面難以收回時刻，另一方面增量困難。

　　民航局目前采用停止受理申請的方式倒逼各個機場提升航班準點率，近兩年明顯加大了處罰力度。而首都機場去年連續多個月準點率數據不達標，不得申請新增航線。從華北空管處的表述來看，雖然采取了調減早出晚歸時刻和優化時刻結構等方式，徹底扭轉現狀較為困難。

　　不過記者注意到，由于去年底準點率達標，今年1月1日起，民航局已經恢復受理了首都機場的加班、包機和新增航線航班申請。目前尚不確定，民航局拒絕給美航頒發時刻，是否是在恢復受理首都機場的新增航線申請之后。