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三大航空公司 機遇挑戰并存
發布日期：2013-04-10
數據顯示，目前國航、南航和東航三大航已占據國內約80%的市場，在全國范圍內形成較為密集的航線。然而，在全球范圍內，中國三大航的航線數量有限，國際業務拓展仍有上升空間。
截至2010年末，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)共開通了200多條國內外航線，國內通航城市超過80個，國際通航城市超過40個，以歐亞大陸和北美航線為主，南半球的航線僅有巴西和澳大利亞。中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)每天有1500個航班飛至全球169個國家和地區的898個目的地，提供約65條國際常態化航線。目前，南航在東南亞和大洋洲擁有較好的航線網絡。東航現有通航點197個，構建了以上海為核心樞紐，覆蓋整個中國并輻射亞洲、歐洲、美洲甚至大洋洲的航空運輸網絡。中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)是天合聯盟(SkyTeam)成員，通過與其他成員公司航線網絡的銜接，東航的航線網絡將通達世界173個國家的926個目的地。
目前，三大航的國際航線增長空間較大。隨著中國對外旅游人數不斷增加和全球經濟溫和復蘇，三大航將有更大的市場機遇。然而，應對國際上其他航空公司的競爭，三大航在服務質量上還將有較大提升空間。
同時，中國民航企業發展的外部環境并不理想。燃油價格、人民幣匯率波動、歐盟排放交易體系是影響2012年三大航收益水平的關鍵因素。國際航空運輸協會(International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”)看空2012年整體形勢，認為全球航空運輸業虧損將達83億美元，凈利率為-1.4%。其預計，歐洲將虧損44億美元，成為虧損的重災區;北美將虧損11億美元，亞太將虧損11億美元。
美國與伊朗在霍爾木茲海峽的局勢緊張，燃油價格攀升風險進一步提升。有關數據顯示，通過這個通路的石油量，占日本70%的進口量，占韓國80%，中國也有40%。一旦美伊對抗發生為戰爭沖突，將對相關地區和國家的能源安全產生重大影響。
2012年發達國家的主權債務風險、金融系統的脆弱性、低增長和高失業率交織以及政策空間上受到的政治和經濟制約，四者之間已經形成惡性循環，是影響2012年世界經濟不確定因素和風險的主要問題。相比2009~2011年，2012年三大航的匯兌收益可能將縮小。2011年第四季度，人民幣對美元的匯率一度接連下降。筆者認為，人民幣已正式進入雙向波動階段。
從2012年起，航空業將納入歐盟排放交易體系。考慮到中國民航市場的急速增長，2012年~2020年，中國航空公司為歐洲航線付出的碳稅成本預計將高達176億元人民幣，僅2012一年預計就需要8億元。包括三大航在內的中國航企正同航協一起研討應對措施。日前，根據國務院授權，中國民用航空局向各航空公司發出指令，未經政府有關部門批準，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系。
目前三大航在國內市場的競爭較為激烈，2012年國內市場依然是三方重點，但對國際市場的開拓會更加重視。三大航大力引進空中客車A380、空中客車A330、波音787和波音777等遠程與寬體機型，正是著力布局的舉措。鑒于國內航線網絡較為密集，增長空間有限，西部地區等國內新興市場已被國航、東航搶先入手，南航在2012年對國際市場會有更大的動作。筆者認為，南航將會把空中客車A380投入于自己的廣州——悉尼優勢航線開始運營，隨后北美和歐洲也將是主要目標。國航目前在中國對外國際航線上占據約50%市場份額，對于遠程航線歐洲線已占據了絕對優勢，隨著10架波音777-300ER的到位，北美、加拿大航線增加航班的可能性較大。東航在國際旅客和貨郵運輸上，均有較好的基礎，尤其是在日本和東南亞區域，其取消波音787訂單，轉而采購空中客車A330，預示其路線還是趨于穩健。
